Kawasaki W800 2021 — Technische Daten

Quand Kawasaki a sorti la W650 à la fin des années 90, la mode rétro n'avait pas encore envahi les catalogues. La marque japonaise jouait une partition solitaire, presque anachronique, pendant que les constructeurs rivalisaient de technicité agressive. Vingt ans plus tard, la kawasaki w800 se retrouve au centre d'un marché qu'elle a contribué à dessiner, entourée de concurrentes qui ont fait leurs devoirs. La question n'est plus de savoir si elle a du style, c'est acquis. La question est de savoir si elle a encore quelque chose à dire face à une Triumph Bonneville T100 900 ou un Ducati Scrambler 800 qui jouent le même registre avec des budgets similaires.

La version que l'on examine ici, la W800 dans sa forme la plus classique, s'impose d'emblée comme la plus cohérente des trois déclinaisons de la famille. La Street et la Café ont leurs partisans, mais elles tronquent quelque chose. La Street monte son guidon haut comme un cruiser, la Café le descend comme si elle voulait faire illusion sur circuit. La classique, elle, trouve le bon angle : un guidon roadster qui place le buste naturellement, une roue avant en 19 pouces qui ancre visuellement la machine dans son époque de référence, et une béquille centrale montée en série, détail qui disparaît sur beaucoup de motos modernes et qui ici rappelle qu'on a affaire à une machine pensée pour durer. Le garde-boue avant, généreux, complète le tableau là où ses cousines optent pour le minimalisme. Chromes soignés, badges en relief sur le réservoir, selle à liseré blanc, peinture profonde : l'essai kawasaki w800 commence avant même d'avoir tourné la clé.

Sous le réservoir de 15,14 litres bat un bicylindre parallèle de 773 cc dont la filiation directe remonte à la W1 de 1965, elle-même inspirée de la BSA A7 britannique. Kawasaki a mis à jour ce moteur pour répondre aux normes Euro 5, sans toucher à la puissance, toujours plafonnée à 48 chevaux à 6000 tr/min. Le couple progresse légèrement à 62,9 Nm mais son pic arrive à 4800 tr/min, soit bien plus haut que sur les versions précédentes, ce qui modifie subtilement le caractère de la machine. Un embrayage Assist & Slipper a été ajouté, bienvenu sur les rétrogradages appuyés. Ce qui mérite vraiment l'attention, c'est la distribution par couple conique, un mécanisme rare sur motos de série, sophistiqué dans son principe, discret dans son fonctionnement. Pour qui aime la mécanique visible et honnête, c'est un argument qui compte.

Le châssis double berceau acier a été revu, la fourche télescopique gagne en diamètre, les deux amortisseurs arrière sont réglables en précharge, l'ABS est présent sur les deux disques à pétales. Pour autant, la kawasaki w800 2021 ne cherche pas à impressionner sur une nationale à grande vitesse. Avec 225 kg tous pleins faits et une vitesse maximale de 170 km/h, le profil est clairement celui d'une machine de promenade rhythmée, agréable sur routes sinueuses, à l'aise en ville grâce à une selle à 790 mm accessible à un gabarit moyen. Le pistard restera sur sa faim. Le touriste du dimanche, lui, trouvera exactement ce qu'il cherche.

Le vrai sujet, c'est le tarif. À 10 249 euros, la kawasaki w800 prix se situe dans une zone où la concurrence ne fait pas de cadeau. La Bonneville T100 de Triumph joue dans la même cour avec un moteur 900 cc plus vivant et une image de marque que les décennies ont solidifiée différemment. Le Scrambler Ducati 800, lui, apporte une personnalité plus tranchée et un réseau de customisation dense. Face à eux, la W800 mise sur sa cohérence esthétique et sur un héritage qui remonte à Meguro, la marque japonaise absorbée par Kawasaki dans les années 60, dont l'ADN technique court encore dans ce bicylindre. Ce n'est pas un argument commercial facile à mettre en avant, mais pour les amateurs de kawasaki w800 occasion qui cherchent un exemplaire 2020 ou 2021 sur le marché secondaire, c'est précisément ce récit mécanique qui justifie l'attachement. Les accessoires kawasaki w800 disponibles permettent d'ailleurs de personnaliser la machine vers un style café racer ou scrambler sans trahir ses fondamentaux. Une moto pour passionnés discrets, pas pour chercheurs d'adrénaline.