Kawasaki W800 2019 — Technische Daten

Quarante ans après la W1, Kawasaki n'avait pas oublié ses racines. Quand la marque ressort la kawasaki w800 en 2011, après cinq ans d'absence, personne ne crie au génie marketing. Pourtant, le pari est cohérent : proposer une classique à l'ancienne dans un marché qui redécouvre lentement le charme des lignes épurées, bien avant que le néo-rétro ne devienne une catégorie à part entière.

Le parallèle avec la Triumph Bonneville s'impose d'emblée, et Kawasaki ne cherche pas à l'esquiver. Le twin parallèle de 773 cm3, calé à 360 degrés, fait monter et descendre ses deux pistons à l'unisson, ce qui génère ce battement caractéristique qu'on reconnaît au premier coup de démarreur. 48 chevaux à 6 500 tr/min, c'est modeste sur le papier, mais le couple de 60 Nm disponible dès 2 500 tr/min change tout à l'usage. La machine tire fort en bas, sans avoir besoin d'enrouler le compte-tours pour progresser. Sur route secondaire, c'est exactement ce qu'il faut. La fourche télescopique de 39 mm, les doubles amortisseurs arrière, le cadre double-berceau en acier haute résistance : tout ici parle de simplicité mécanique assumée, pas de compromis budgétaire.

L'essai kawasaki w800 révèle une moto pensée pour les balades, pas pour les chronos. À 217 kg tous pleins faits, elle n'est pas légère, et la hauteur de selle à 790 mm peut intimider les gabarits courts. Mais en mouvement, le poids se fait oublier. La position de conduite est droite, décontractée, avec cette sensation d'être assis dans la moto plutôt que posé dessus. Les jantes à rayons, les garde-boues chromés, le réservoir en goutte d'eau avec son logo W en relief : chaque détail vise la cohérence stylistique, et ça fonctionne. Le freinage arrière à tambour tranche avec les standards modernes, le disque avant à étrier deux pistons ne plaira pas aux amateurs de mordant, mais là encore, la kawasaki w800 fiche technique assume ses partis pris. Ce n'est pas une sportive déguisée.

Face à la Bonneville T100 de Triumph ou à la Royal Enfield Interceptor 650, la kawasaki w800 prix à 8 599 euros la positionne dans une fourchette sérieuse. La Royal Enfield attaque bien plus bas, avec une mécanique certes moins raffinée. La Triumph joue dans la même cour stylistiquement, mais avec une image de marque plus britannique et un réseau plus dense. L'avis kawasaki w800 de la communauté est globalement positif sur la fiabilité et la facilité d'entretien, deux arguments qui comptent quand on roule régulièrement. Le marché de la kawasaki w800 occasion reste actif, signe que les propriétaires s'y attachent et que la cote se tient. Les déclinaisons café, scrambler et street ont élargi la gamme au fil des années, permettant à chaque acheteur de personnaliser sa base, et les accessoires kawasaki w800 proposés par Kawasaki ou les équipementiers tiers sont nombreux.

Le public cible est clair : le conducteur expérimenté qui cherche à ralentir le rythme, qui préfère la patine du métal au plastique aérodynamique, et qui trouve plus de plaisir dans une courbe de campagne que dans un circuit. La kawasaki w800 n'est pas faite pour les débutants, le gabarit et le poids demandent un minimum d'expérience. Elle n'est pas non plus faite pour les grands voyages, avec ses 14 litres de réservoir et l'absence de protections aérodynamiques. Mais pour celui qui veut rouler juste, rouler beau, sans se soucier des modes, elle reste une référence honnête dans une catégorie où le style prime souvent sur la substance.