Kawasaki W800 2014 — Technische Daten

Certaines motos n'ont pas besoin d'innover pour convaincre. La kawasaki w800 en est la preuve la plus éloquente : elle joue la carte de la nostalgie avec une sincérité désarmante, sans chercher à singer les tendances ni à se travestir en néo-rétro de synthèse. Cette machine porte un héritage qui remonte à la W1 de 1965, et elle l'assume jusqu'au bout de ses garde-boues chromés.

Pour comprendre ce que représente cet essai kawasaki w800, il faut remonter à 1999, quand Kawasaki lançait la W650. À l'époque, la recette était simple et redoutable : reprendre les codes visuels des british twins des années soixante, les envelopper dans une fiabilité toute japonaise, et servir le tout à une clientèle qui n'avait pas encore de mot pour désigner ce qu'elle aimait. Le segment "classic" n'existait pas encore en tant que tel. La W650 l'a en partie inventé, avant de s'effacer discrètement en 2006. Quand elle revient en 2011 sous la désignation W800, c'est avec 98 cm3 supplémentaires sous le réservoir, portant la cylindrée à 773 cc. Le parallèle avec la Triumph Bonneville T100 est inévitable : même époque, même philosophie, même clientèle visée. Les deux usines se sont longtemps observées en coin, chacune revendiquant la légitimité du style. Triumph dispose d'un avantage de marque indéniable ; Kawasaki répond par la kawasaki w800 fiche technique et un rapport qualité-prix plus serré, affiché à 8 599 euros.

Le bicylindre parallèle calé à 360 degrés tourne avec une régularité de métronome. Ses 48 chevaux, atteints à 6 500 tr/min, et ses 60 Nm de couple à 6 100 tr/min ne font pas de cette machine une sportive, mais ce n'est pas le sujet. Ce moteur s'apprécie au filet des gaz, dans les virages de campagne, les deux doigts posés sur le guidon, sans jamais se presser. L'arbre de distribution latéral est visible, les ailettes de refroidissement rappellent une époque où le métal avait encore une texture, et le son de l'ensemble est suffisamment présent pour ne jamais être ennuyeux. La boîte cinq rapports fait le travail sans surprise. La vitesse maximale de 180 km/h restera théorique pour la plupart des propriétaires, et c'est très bien ainsi.

Ce qui interpelle davantage, c'est l'équipement freiné. Le disque avant unique avec étrier deux pistons fait correctement son office, mais le tambour arrière tient plus du choix stylistique que de l'argument technique. À 217 kg tous pleins faits, la W800 n'est pas une plume, et on aurait apprécié un peu plus de mordant en freinage combiné. La kawasaki w800 prix se justifie par la qualité de finition générale, le chrome des jantes à rayons, les soufflets de fourche, la selle plate et épaisse qui fait craquer les nostalgiques, mais elle ne justifie pas ce frein arrière figé dans les sixties. La garde au sol de 125 mm rappelle aussi qu'on n'est pas sur une machine taillée pour les virages en épingle.

La kawasaki w800 s'adresse à un public précis : celui qui veut rouler beau, rouler calme, et ne rien prouver à personne. Pas un débutant, car le poids demande de la maîtrise; pas un pistard, car le châssis berceau en acier n'a pas d'autre prétention que de tenir la route. Un routard contemplatif, un urbain qui cherche un caractère, quelqu'un qui fouille les annonces de kawasaki w800 occasion sans se presser. Les versions suivantes, dont certains cherchent une kawasaki w800 cafe ou une kawasaki w800 street, viendront affiner l'offre et diversifier les possibilités d'accessoires kawasaki w800. Mais cette version 2014 reste le point de départ le plus honnête de la lignée : brute de chrome, fidèle à ses racines, sans fioritures numériques. Un choix de conviction, pas un choix par défaut.