Indian Chieftain Limited 2017 — Technische Daten

Was treibt einen über hundert Jahre alten Hersteller dazu, seine eigene stilistische Handschrift anzukratzen? Bei Indian lautet die Antwort in zwei Worten: Chieftain Limited. Für den Jahrgang 2017 hat Springfield bewusst mit seinen ästhetischen Codes gebrochen. Die berühmten Schutzblech-Schürzen, seit Jahrzehnten das Markenzeichen des Hauses, fallen bei dieser Version weg. Das vordere Schutzblech wird geöffnet und lässt ein 19-Zoll-Speichenrad atmen, das die Silhouette deutlich modernisiert. Der Rest der Verkleidung? Kompromissloses Schwarz, einzig aufgelockert durch die weißen Ziernähte des Sitzes und den rohen Glanz der sichtbaren mechanischen Teile. Die Indian Chieftain Limited 2017 setzt auf die Karte des düsteren Baggers – und das steht ihr gut.

Unter diesem dunklen Gewand schlägt der Thunder Stroke 111, ein V-Twin mit 49° Zylinderwinkel und 1811 cm³ Hubraum, der nur ein Gesetz kennt: das Drehmoment. Mit 134 Nm bereits ab 2100 U/min liefert dieser Motor seinen Schub wie eine Diesellokomotive – ohne Ruckeln, ohne Angeberei. Die angegebenen 74 PS wirken auf dem Papier bescheiden, vor allem im Vergleich zu einer Harley-Davidson Street Glide Special oder einer BMW K 1600 B, doch die Philosophie liegt anderswo. Hier jagt man keine Drehzahlen, hier surft man auf einem Drehmomentstrom im unteren Drehzahlbereich. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb erledigen den Rest, mit einer Laufruhe, die Liebhaber großer amerikanischer Twins bestens kennen. Das Ganze treibt 385 kg fahrfertig auf bis zu 180 km/h – was für einen Dampfer dieses Kalibers durchaus respektabel ist.

Die Serienausstattung positioniert die Indian Chieftain Limited auf einem Terrain, das Harley lange allein besetzt hat. Das Ride Command-System mit Touchscreen, die elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, der schlüssellose Start, der Tempomat und die 100-Watt-Soundanlage bilden ein Arsenal für großes Touring. Der auf 660 mm angebrachte Sitz erleichtert das Vertrauensfassen, selbst für kleinere Staturen. Die Federung – Teleskopgabel vorne und Monofederbein hinten – bietet einen begrenzten Federweg (119 und 114 mm), der aber ausreicht, um Unebenheiten des Asphalts zu absorbieren, ohne jedes Schlagloch zur Prüfung werden zu lassen. Die Bremsanlage mit 300-mm-Scheiben vorne wie hinten zeigt sich der zu verzögernden Masse gewachsen.

Bleibt die Frage des Preises. Mit 28 650 Euro im Jahr 2017 positioniert sich die Indian Chieftain Limited frontal gegenüber den Harley-Davidson CVO und anderen Premium-Baggern. Für einen Test der Indian Chieftain Limited muss man bereit sein, den Eintrittspreis in einen recht exklusiven Club zu bezahlen. Wer diese Maschine auf dem Gebrauchtmarkt sucht, findet Exemplare der Jahrgänge 2018 oder 2019 zu zugänglicheren Preisen, teilweise um die 14 490 Euro je nach Zustand und Laufleistung. Die Jahrgänge 2020, 2021 und 2023 brachten kosmetische und technologische Weiterentwicklungen, doch die mechanische Basis bleibt identisch. Die Bewertungen zur Indian Chieftain Limited stimmen in einem Punkt überein: Es ist eine Maschine, die dafür geschaffen ist, Kilometer mit Würde zu verschlingen – nicht um Pässe im Sportmodus anzugreifen. Ihre Zielgruppe sind die Langstreckenfahrer, die mit souveränem Komfort reisen wollen und dabei einen Stil zur Schau tragen, den die Konkurrenz aus Milwaukee nicht beanspruchen kann. Indian hat es mit der Chieftain Limited geschafft, einen Bagger zu schaffen, der sein Erbe voll und ganz annimmt und zugleich wagt, es aufzurütteln.