Indian Chieftain Limited 2022 — Technische Daten

Wer würde behaupten, dass der amerikanische Bagger ein erstarrtes Genre sei? Die Indian Chieftain Limited beweist seit mehreren Modelljahren das Gegenteil. Dieses 373 kg schwere Schlachtschiff (vollgetankt) hat es geschafft, sich neu zu erfinden, ohne seine Wurzeln zu verleugnen, und der Jahrgang 2022 stellt den Höhepunkt einer Linie dar, die seit dem Modell Indian Chieftain Limited 2017 stetig Fortschritte gemacht hat. Wo Harley-Davidson auf das Volumen seiner Touring-Palette setzt, spielt Indian die Karte der üppigen Ausstattung und der mechanischen Verfeinerung. Das Ergebnis? Ein Premium-Cruiser, der seine Leibesfülle mit seltener Eleganz trägt.

Unter dieser imposanten Verkleidung schlägt der V-Twin Thunderstroke 116, ein Zweizylinder mit 1890 cm³, der nur eine Sprache kennt: Drehmoment. Mit 170,9 Nm bereits ab 2900 U/min und 90 PS an der Kurbelwelle sucht dieser Motor keine Papierleistung. Er diktiert sein Gesetz durch einen fetten, stetigen, nahezu tektonischen Schub. Jeder Zylinder bewegt allein 945 cm³, und das spürt der Fahrer im Kreuz. Das Verdichtungsverhältnis von 11,1:1 und die überarbeiteten Zylinderköpfe beim Wechsel auf 1890 cm³ im Jahr 2020 brachten eine Vitalität, die die ersten Tests der Chieftain Limited 2018 nicht erahnen ließen. Drei Mappings – Tour, Standard und Sport – erlauben es, das Gasansprechverhalten zu modulieren, während die Zylinderabschaltung des hinteren Zylinders im Stand dem Fahrer an Hitzetagen die Oberschenkel schont. Gegenüber dem Milwaukee Eight der Road Glide Limited setzt der Thunderstroke einen raueren, vulkanischeren, weniger gezähmten Charakter entgegen. Geschmackssache.

Der Aluminiumgussrahmen steckt die 359 kg Trockengewicht klaglos weg. Die Telegabel und das hintere Monofederbein mit pneumatischer Einstellung filtern den französischen Asphalt ordentlich, auch wenn die Bodenfreiheit von 130 mm in engen Kreisverkehren eine gewisse Vorsicht gebietet. Der großzügige Radstand von 1668 mm garantiert eine nahezu souveräne Autobahnstabilität, und das 19-Zoll-Vorderrad mit 130/60er-Bereifung bringt eine Spur Agilität beim Kurveneinlenken, die ältere Modelle mit 16-Zoll-Rad nicht kannten. Diese Vorderradführung, von der Limited von Anfang an eingeführt, hat seitdem in der gesamten Chieftain-Reihe Schule gemacht.

Was die Version Limited von der Standard-Chieftain unterscheidet, sind die Finessen: großzügige Chromelemente, gefräste Felgen, sorgfältige Lackierungen. Vor allem aber ist es das an Bord befindliche Technologiearsenal. Das Ride Command-System, über die Jahre verbessert und seit dem Jahrgang 2021 Indian Chieftain Limited mit Apple CarPlay kompatibel, verwandelt das Cockpit in eine echte Multimediazentrale. Die elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, der Tempomat, der schlüssellose Start und die 100-Watt-Soundanlage mit adaptivem Equalizer vervollständigen eine Ausstattung, die manchen GT-Modellen die Schamesröte ins Gesicht treiben würde. Der 20,8-Liter-Tank ermöglicht vernünftige Etappen zwischen zwei Tankstellen, auch wenn ein erfahrener Langstreckenfahrer sich für diese auf weite Räume zugeschnittene Maschine ein paar Liter mehr gewünscht hätte.

Mit 30 790 Euro Listenpreis positioniert sich die Indian Chieftain Limited 2022 klar im Premium-Segment. Das ist teuer, aber angesichts der Ausstattung und der wahrgenommenen Qualität stimmig. Schnäppchenjäger werden den Gebrauchtmarkt der Indian Chieftain Limited im Auge behalten, wo die Jahrgänge 2019 und 2020 bereits das Wesentliche des Rezepts zu bekömmlicheren Preisen bieten. Diese Maschine richtet sich an überzeugte Reisende, an jene, die Frankreich oder Europa mit Sound, Komfort und einem Motor durchqueren wollen, der bei jeder Radumdrehung eine Geschichte erzählt. Sportfahrer werden weitergehen. Langstreckenfahrer hingegen wissen längst, worum es geht.