Indian Chieftain Limited 2018 — Technische Daten

Was treibt einen hundertjährigen Hersteller dazu, seine langen Chromschürzen gegen einen schärferen Stil einzutauschen? Bei Indian lautet die Antwort in drei Worten: Chieftain Limited 2018. Diese Variante des Baggers aus Springfield verzichtet auf den umschließenden Vorderkotflügel, um ein 19-Zoll-Speichenrad freizulegen, wo sich die Classic mit einem 16-Zöller unter dem Blech begnügte. Das visuelle Ergebnis ist radikal. Ganz in Schwarz gehüllt, gönnt sich die Maschine nur die weißen Ziernähte ihres Sitzes und das polierte Metall ihres Triebwerks als Glanzpunkte. Gegenüber einer Harley-Davidson Street Glide Special, die im Wesentlichen die gleiche Partitur spielt, behauptet die Indian Chieftain Limited einen dunkleren, kantigeren Charakter.

Unter diesem Rabenkostüm arbeitet ein V-Twin Thunder Stroke 111 mit 1811 cm3, zwei Zylinder, deren Brennräume jeweils 905 cm3 Luft und Benzin schlucken. Die Zahlen sprechen für sich: 150 Nm Drehmoment ab 2100 U/min und 84 PS, um 385 kg fahrfertig in Bewegung zu setzen. Hier geht es nicht um Sportlichkeit, sondern um rohe Traktion. Die Art von Triebwerk, das einen bei jedem Gasaufreißen vom Asphalt reißt, ohne je hochzudrehen. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb erledigen den Rest – mit einer Laufruhe, die Liebhaber feiner amerikanischer Mechanik zu schätzen wissen. Das Verdichtungsverhältnis von 9,5:1 und die Konfiguration mit zwei Ventilen pro Zylinder erinnern daran, dass dieser Motor das Drehmoment unten priorisiert statt die Leistung oben im Drehzahlband. Auf diesem Terrain muss die Konkurrenz aus Milwaukee mit einem Harley Milwaukee-Eight 107 auskommen, der etwas weniger großzügig in Nm ausfällt.

Die Indian Chieftain Limited ist nicht bloß ein Autobahn-Dragster im Galakleid. Ihr Rahmen aus Aluminiumguss, die Telegabel mit pneumatischer Vorspannungsverstellung und das Monofederbein hinten bieten auf langen Etappen den Komfort eines Kreuzfahrtschiffes. Die Sitzhöhe von 660 mm beruhigt auch kompaktere Staturen, und der 20,8-Liter-Tank gewährt eine ordentliche Reichweite zwischen zwei Tankstopps. Die Bremsanlage – vorn eine Doppelscheibe mit schwimmend gelagerten ABS-Scheiben und Vierkolben-Sätteln, hinten eine einzelne ABS-Scheibe – zeigt sich der mitgeführten Masse gewachsen. Damit lässt sich kein Pass im Rennmodus angreifen, aber dieses Dickschiff gelassen zum Stehen bringen.

Bei der Ausstattung hat Indian nicht gespart. Ride Command-System mit Touchscreen, schlüsselloser Start, elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, 100-Watt-Soundsystem, Tempomat – alles an Bord, um jede Fahrt in eine Grand-Touring-Session zu verwandeln. Dieses Ausstattungsniveau rechtfertigt zum Teil den Katalogpreis von 28 850 Euro, auch wenn die Indian Chieftain Limited heute gebraucht zu deutlich günstigeren Preisen zu finden ist – teils um 14 490 Euro für ein gepflegtes Exemplar. Die Modelljahre 2017 bis 2021 folgen einander ohne große Revolution; der Jahrgang 2019 fiel vor allem durch neue Farbtöne und einige elektronische Anpassungen auf. Eine Probefahrt mit der Indian Chieftain Limited, gleich welchen Jahrgangs zwischen 2018 und 2023, offenbart dieselbe Philosophie: weit fahren, gut fahren, mit Stil fahren.

An wen richtet sich diese Maschine? An geduldige Langstreckenfahrer, die Kilometer fressen, ohne zu hetzen, und die lieber mit einem Lächeln ankommen als mit einer Stoppuhr. Die Meinungen zur Indian Chieftain Limited stimmen in diesem Punkt überein: Es ist ein Stimmungsmotorrad, geschaffen für große Landstraßen und Roadtrips ohne Rückreisedatum. Nichts für Anfänger – Gewicht und Ausmaße verlangen Erfahrung. Auch nichts für Eilige – die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h steckt die Grenzen des Programms klar ab. Doch für denjenigen, der eine glaubwürdige und charakterstarke Alternative zu den Baggern aus Milwaukee sucht, hat Springfield ein gewichtiges Argument auf den Tisch gelegt.