Honda VTR 1000 F FireStorm 2004 — Technische Daten

Suchen Sie ein Sportmotorrad, das Sie begeistert, ohne das Können eines Werksfahrers zu erfordern? Vergessen Sie für einen Moment die italienischen Motorräder mit ihrem ausgeprägten Charakter und werfen Sie einen Blick auf dieses japanische Modell, das seine eigene Revolution gestartet hat. Im Jahr 2004 bleibt die Honda VTR 1000 F FireStorm ein gewagtes Unterfangen des Tokyoer Konzerns: ein großer V-Twin mit 90°, ein raues Temperament und eine ausgesprochen unkonventionelle Philosophie in einem Katalog, der oft zu geglättet ist. Das ist kein laues Motorrad, sondern eine Absichtserklärung auf zwei Rädern.

Ihr Herz schlägt mit den 996 cm³ eines Zweizylinders, der nach reiner Mechanik schmeckt, fernab der heutigen elektronischen Asepsis. Mit riesigen Vergasern wird 106 Pferde freigesetzt, die auf dem Papier stärker erscheinen, als sie sind, dank eines monströsen Drehmoments von 92 Nm, das bereits bei mittleren Drehzahlen verfügbar ist. Hier liegt ihr ganzer Charakter: Sie zieht wie ein Esel, sobald Sie das Gas berühren, mit einer Großzügigkeit, die ein Lächeln hervorruft und das Vorderrad leicht vom Boden hebt. Im Vergleich zu den Vier-Zylinder-Motoren der damaligen Zeit, die spitzer und summend waren, bevorzugt der Firestorm einen kräftigen Schub im Rücken gegenüber einem schrillen Drehzahlanstieg. Er ist zwar etwas linear, aber von beeindruckender Effizienz auf kurvenreichen Straßen, wo man selten die letzten Tausend Umdrehungen nutzt.

Dieses Temperament erfordert ein entsprechendes Fahrwerk, und das Aluminium-Doppelrohr-Chassis kommt dem ziemlich nahe. Mit einem fahrbereiten Gewicht von 221 Kilogramm ist sie kein Federgewicht, aber ihr niedriger Schwerpunkt und ihre Geometrie verleihen ihr eine überraschende Agilität. Die 41-mm-Gabel und der Hinterrad-Stoßdämpfer bieten einen guten Kompromiss, fest und präzise, solange der Asphalt in Ordnung ist. Wenn sie jedoch bis an ihre Grenzen getrieben wird, offenbart sie ihre Grenzen: Das Vorderrad wird bei hohen Geschwindigkeiten etwas zu leicht und kommunikativ, und die Bremsanlage, die mit ihren zwei 296-mm-Scheiben vorne solide ist, kann bei wirklich intensivem Gebrauch Schwächen zeigen. Es ist ein zugängliches Sportmotorrad, aber keine reine Streckenwaffe.

Und das ist vielleicht ihr größter Makel, noch mehr als ihre Bremsanlage: ihre Reichweite. Selbst mit dem auf 19 Liter vergrößerten Tank im Jahr 2001 ist der große Zweizylinder ein Vielfraß. Planen Sie Tankstopps alle 200 Kilometer ein, wenn Sie die Hand aufs Gas legen, was verlockend ist. Zu einem Preis von 9900 Euro damals positionierte sie sich als erschwinglichere und alltagstauglichere Alternative zu einer Ducati 998, aber weniger radikal. Ihre große Schwester, die SP-1 mit ihrer WSBK-Bilanz, verlieh ihr einen Adel, aber die FireStorm zielte klar auf den sportlichen Tourenfahrer ab, der starke Gefühle ohne finanzielle Belastung suchte.

Was halten Sie also von der Honda VTR 1000 F FireStorm? Für mich ist es ein Liebling, unvollkommen und liebenswert. Sie will nicht die feinste oder schnellste sein, sie will Ihnen einfach bei jeder Beschleunigung Freude bereiten. Sie richtet sich an den Fahrer, der die Empfindung eines brutalen Drehmoments einem Drehzahlmesser vorzieht, der bei 15.000 U/min steht, und der ihre kleinen Mängel für einen authentischen Charakter akzeptiert. Ein japanischer Kolbenfresser, der eine Generation lang mit Bravour die Konventionen aufmischen konnte.