Bimota SB8K édition Gobert 2006 — Technische Daten

32 850 Euro. Die Zahl sagt alles. Wer jetzt das Gesicht verzieht, hat nie verstanden, was eine Bimota ist – und das ist in Ordnung. Wer bleibt, weiß genau, was er mit der SB8K édition Gobert von 2006 kauft: ein Sammlerstück, das dreht, brüllt und sich mit einer Konsequenz in Kurven einschreibt, die nur wenige Maschinen erreichen.

Die Geschichte Bimota ist die einer kleinen Werkstatt in Rimini, die stets lieber fremde Motoren einkleidete, als eigene zu entwickeln. Für die SB8K dient der 90-Grad-L-Zweizylinder der Suzuki TL1000R als Basis. Doch die italienischen Ingenieure belassen es nicht bei einem simplen Motorentausch: Das 996-cc-Aggregat verlässt ihre Werkstatt mit 142 PS bei 9 750 U/min – mehrere PS mehr als im japanischen Ursprungsmodell – und einem Drehmoment von 98 Nm bei 8 750 U/min. Die Motorsteuerung wurde neu ausgelegt. Es ist kein Suzuki-Motor mehr im eigentlichen Sinne, sondern ein Bimota-Motor, der bei Suzuki aufgewachsen ist.

Was an dieser Maschine fasziniert, ist die Sorgfalt, die allem gewidmet wurde, was keine Leistung erzeugt. Der Doppelholm-Aluminiumrahmen wird durch Carbonteile verstärkt. Dem Einarmschwingarm, den Fußrastenplatten, der selbsttragenden Sitzbank: dasselbe Material, wohin man auch blickt. Das Ergebnis auf der Waage ist eindeutig: 176 kg trocken bei einer Sportmaschine mit knapp 1 000 cc. In Relation zu den 142 PS ergibt sich ein beeindruckendes Verhältnis. Die Version Gobert unterscheidet sich von der Santamonica durch ihre 46-mm-Upside-down-Gabel von Paioli – während ihre Schwester eine Öhlins erhält – mit einem um 15 mm verlängerten Radstand und goldenen OZ-Racing-Felgen für 4 000 Euro Aufpreis. Zwei Philosophien in einer Familie, je nachdem, ob man den rohen Charakter oder den höchsten Verfeinerungsgrad bevorzugt.

Man muss ehrlich sein: Auf dem Papier zeigt eine GSX-R 1000 aus derselben Ära mehr Leistung bei weniger Gewicht. Das zahlenbasierte Argument spielt nicht zugunsten der Bimota. Beide allein an diesem Kriterium zu messen, ist jedoch so, als würde man eine Ducati 916 an einer CBR600 messen, weil sie leichter ist. Die SB8K richtet sich nicht an den Sportler, der seine Rundenzeiten stoppt. Sie richtet sich an denjenigen, der versteht, warum bestimmte Maschinen jenseits ihrer technischen Daten existieren – an denjenigen, der akzeptiert, dass mechanische Schönheit ihren eigenen Preis und ihre eigene Logik hat. Die Zielgruppe ist klar eng: versierte Sammler, Liebhaber seltener Stücke, ästhetisch denkende Trackfahrer, die im Fahrerlager etwas haben wollen, das sonst niemand besitzt.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und einem 20-Liter-Tank ist die SB8K auch auf der Straße fahrbar, auch wenn das Wort „Komfort" nicht zu ihrem Vokabular gehört. Sie ist ein reinrassiges Sportmotorrad, geboren um die Farben Riminis in der Superbike-Klasse zu verteidigen, nicht um Nationalstraßen zu verschlingen. Was sie stattdessen bietet, ist eine seltene Dichte: Jeder Quadratzentimeter dieser Maschine wurde durchdacht, abgewogen, begründet. Man liebt sie oder geht weiter. Aber wer sie liebt, sieht andere Sportmaschinen nie wieder mit denselben Augen.