Honda VTR 1000 F FireStorm 2000 — Technische Daten

Haben Sie es satt, dass italienische Twins Ihren Geldbeutel mit Ersatzteilen und Premium-Benzin leer saugen? Im Jahr 2000 zauberte Honda mit der VTR 1000 F Firestorm einen großen V2 aus dem Hut, eine Kriegserklärung an die europäische Dominanz im Bereich der Tourensportler mit hohem Drehmoment. Die Idee war kühn: Die Fahrgefühle eines 90°-Twins mit der legendären Zuverlässigkeit der Marke zu verbinden, und das zu einem moderaten Preis. Mission erfüllt? Fast.

Das Herzstück des Biestes ist natürlich dieser 996 cm³ V2-Motor. Mit 106 PS bei 9000 U/min mögen die Zahlen im Vergleich zu einem Ducati 916 der damaligen Zeit bescheiden wirken. Aber vergessen Sie die technischen Daten, es kommt auf das Drehmoment an. Die 97 Nm, die bereits bei mittleren Drehzahlen verfügbar sind, bedeuten einen deutlichen, fast animalischen Schub, der Sie gegen den Tank presst. Hondas 90°-Twin hat einen eigenen Charakter, rauer und weniger verfeinert als man es von der Marke gewohnt ist. Er ist lebendig, er knurrt, und er hat die Fähigkeit, das Vorderrad ohne Vorwarnung hochzuziehen, und bringt diese Dosis sofortigen Fahrspaßes mit, der bei zu glatten 4-Zylindern manchmal fehlt.

Im Bereich des Fahrwerks setzt die Firestorm auf Agilität. Mit einem fahrbereiten Gewicht von 218 kg ist sie kein Federgewicht, aber ihr Aluminium-Doppelrohrrahmen und der moderate Radstand von 1430 mm verleihen ihr eine überraschende Lebendigkeit in Kurven. Die 41-mm-Gabel ist straff, präzise, und die Bremsleistung, obwohl nicht die schärfste in der Klasse, ist für den sportlichen Straßeneinsatz effektiv. Auf der Autobahn oder in schnellen, langen Kurven kann sich jedoch ihr leichtes Vorderrad etwas nervös zeigen und es fehlt die granitartige Stabilität einer reinen japanischen Sportmaschine. Das ist der Preis, den man für ein Motorrad zahlt, das für sofortigen Fahrspaß und kurvenreiche Straßen gemacht ist.

Was halten Sie also von der Honda VTR 1000 F Firestorm? Es ist ein Motorrad mit Charakter, für den Fahrer gemacht, der nach rohen Empfindungen sucht, mehr als nach Rundenzeiten. Sie vergibt mehr als eine Italienerin, wärmt weniger als ein Reihen-Twin, und ihre Wartung bleibt japanisch, also entspannter. Ihr Achillesferse ist bekannt und beziffert: 16 Liter Fassungsvermögen. Mit dem Durst ihres großen V2 werden Tankstellen zu obligatorischen Zwischenstopps alle 200 km. Das ist der ausschlaggebende Mangel für einen Langstreckenfahrer, aber ein lustiges Detail für denjenigen, der sie als Wochenendspielzeug benutzt.

Letztendlich hat die Firestorm Eindruck hinterlassen. Sie hat bewiesen, dass Honda einen V2 mit Seele zum Laufen bringen kann, und zwar eine zugängliche, zuverlässige und unglaublich charismatische Sportmaschine. Heute ist es eine Goldene Gelegenheit für den Motorradfahrer, der Leistung und Sound ohne mechanische Probleme will, bereit ist, ihre kleinen Exzesse und diese ungünstige Tendenz, Tankstellen zu besuchen, zu akzeptieren. Eine Ikone des japanischen V2, ganz einfach.