Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2008 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom (2008)

Kann eine Harley-Davidson sowohl brutal als auch stilvoll sein, ohne sich für eine große Touring-Maschine zu halten? Das war die Herausforderung, die die Marke mit der XL Sportster 1200 Custom angenommen hat, einem Motorrad, das vor allem in den Jahren um 2008 diejenigen ansprach, die die Seele eines Customs ohne die Abmessungen eines Kreuzfahrtschiffs wollten. Unter ihrem glänzenden Chrom und ihrer geduckten Haltung verbirgt sie den berühmten V-Twin Evolution mit 1202 cm³, eine Mechanik, die mehr auf das Gefühl als auf reine Zahlen ausgelegt ist. Mit 75 Pferdestärken und 103 Nm Drehmoment, die sehr früh, bei etwa 3200 U/min, verfügbar sind, wird sie den Asphalt nicht zerreißen, aber er wird ihn mit einer unnachahmlichen Schärfe zerkauen, wo ein japanischer Motor sich mit einem leisen Brummen zufrieden gäbe. Die Souveränität des Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen ist ein wahrer Genuss in der Stadt, obwohl manche Puristen die Großzügigkeit für eine solche Hubraumgröße etwas übertrieben finden könnten.

Die Philosophie dieses Customs liest sich in seiner Silhouette. Das kleine Hinterrad mit 16 Zoll, mit einem breiten Reifen versehen, und das große 19-Zoll-Vorderrad verleihen ihm diesen zerfetzten und entschlossenen Look. Der niedrige Sitz, kaum 67 cm über dem Boden, und die Federungen mit geringem Federweg bringen Sie in das Motorrad hinein, nicht darauf. Das ist eine Position, die den Fahrer anspricht, der einen ausgeprägten Stil mehr als eine Rennstreckenaggressivität sucht. Der höhere und gebogene Lenker, im Vergleich zur Sportster S-Version, bietet eine entspannte Fahrweise, perfekt für Stadtfahrten oder Landausflüge. Allerdings sollte man ihm nicht zumuten, in engen Kurven Kunststücke vorzuweisen: der geringe Federweg der Dämpfer und die Geometrie werden Sie schnell daran erinnern, dass der Komfort dem Aussehen geopfert wurde.

Am Lenker ist das Erlebnis 100% Harley, mit all ihren Qualitäten... und ihren angenommenen Mängeln. Das Fünf-Gang-Getriebe, solide wie ein Fels, erfordert eine gewisse Autorität bei den Gangwechseln, und das Knurren des Originalauspufftopfes ist ein Soundtrack, der zum Vertrag gehört. Die Bremsanlage, mit zwei Scheiben vorne und einer einzelnen Scheibe hinten, ist korrekt, aber nicht bissig, ganz im Zeichen des allgemeinen Charakters des Motorrads. Sie wiegt 273 kg vollgetankt, ein Gewicht, das man im Stillstand spürt, sich aber verschwindet, sobald der große Zweizylinder in Gang gesetzt wird, getragen von seinem Drehmoment. Die Preisfrage ist oft entscheidend: zu der Zeit mussten Sie für ein neues Modell etwa 11000 Euro einplanen. Heute stellt der Gebrauchtwagenmarkt für eine Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom, ob von 2006, 2008 oder einem Modell um 2013, oft einen zugänglicheren Einstieg in die Welt der amerikanischen Customs dar.

Also, für wen ist sie gedacht? Nicht für den eiligen Fahrer oder den anspruchsvollen Techniker. Die Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom ist eine Maschine für denjenigen, der Persönlichkeit, einen fahrenden Lebensstil sucht. Sie läuft auf einfachen Emotionen: das Dröhnen des V-Twins an der Ampel, der Blick der Passanten, das Gefühl, auf einem einzigartigen Objekt zu sitzen, fernab von der Sterilität moderner Maschinen. Im Vergleich zu einem japanischen Custom, der temperamentvoller ist, oder einer europäischen Tourenmaschine, die vielseitiger ist, verliert sie das Spiel der reinen Leistung. Aber sie gewinnt haushoch auf dem Gebiet des Charakters. Es ist ein Motorrad, das man genießt, mehr als dass man es fährt, ein Freiheitspendant alter Schule, mit seinen Vibrationen und seiner unberührten Seele. Um herauszufinden, wie viel eine Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom heute kostet, muss man in die Kleinanzeigen schauen, denn dort wird ihre Geschichte, gepflegt oder personalisiert, weitergeschrieben.