Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2007 — Technische Daten

Es ist eine Frage, die bei Puristen immer wieder aufkommt, und das nicht nur bei den Harley-Davidson Sportster: Kann ein Motorrad eine Serienmaschine sein und gleichzeitig die Seele eines Customs haben? Mit der XL Sportster 1200 Custom von 2007 ist die Antwort ein freies und massives Ja. Dieses Modell ist keine einfache Variante, sondern ein ästhetischer und ergonomischer Ansatz, der das Erlebnis der Sportster-Basis tiefgreifend verändert. Es handelt sich hier um eine Maschine, die für etwa 11045 Euro zum Zeitpunkt der Verkaufsverfügbarkeit bereits ein sehr ausgereiftes Aussehen bot, weit entfernt von dem rohen und funktionalen Aspekt einiger Versionen.

Die Transformation ist sofort sichtbar. Das kleine Hinterrad mit 16 Zoll, bereift mit einem breiten Reifen der Größe 150/80, steht im krassen Gegensatz zur großen Speichenfelge mit 19 Zoll vorne. Diese Geometrie, gekoppelt mit einem abgesenkten Sitz auf 668 mm Höhe und einem höheren, gebogeneren Lenker, verändert die Silhouette und die Haltung grundlegend. Man sitzt tiefer, weiter hinten, in einer entspannten und dominanten Fahrposition. Es ist nicht mehr dasselbe Motorrad. Das Stahl-Doppelrohrrahmen trägt ein fahrbereites Gewicht von 273 kg, eine beträchtliche Masse, die sich vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten bemerkbar macht, aber eine unbestreitbare Straßenstabilität bietet.

Das Herz der Maschine ist der berühmte 1202 cm³ V-Twin Evolution Motor. Mit 75 Pferdestärken bei 6000 U/min und 103 Nm Drehmoment, das ab 3200 U/min verfügbar ist, mögen die Zahlen im Vergleich zu einigen europäischen Konkurrenten mit ähnlicher Hubraumgröße bescheiden wirken. Aber hier verschwinden die Statistiken angesichts des Gefühls. Dieser Motor zielt nicht auf absolute Leistung ab, sondern pflegt eine Beziehung. Die Leistung ist linear, zugänglich, und das Drehmoment, das überall vorhanden ist, vermittelt den Eindruck einer konstanten Kraft, ohne die Notwendigkeit, die oft als träge beschrieben fünffach-Schaltbox zu bemühen, die eine gewisse Vertrautheit erfordert. Die Vibrationen, die für den 45°-Zweizylinder charakteristisch sind, sind keine Mängel, sondern der Metronom dieses einzigartigen mechanischen Erlebnisses. Sie gehören zum Vertrag und verleihen jeder Beschleunigung eine physische Textur.

Auf der Straße positioniert sich die Sportster 1200 Custom als ein Motorrad mit Charakter für den stilvollen Tourenfahrer. Sie ist weder in der Stadt aufgrund ihres Gewichts besonders wendig, noch auf der Autobahn die schnellste, mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h. Ihr 17-Liter-Tank erfordert regelmäßige Pausen auf langen Strecken. Aber sie brilliert in einer bestimmten Rolle: ein cooles, charismatisches Reiseerlebnis zu bieten, bei dem Stil und Gefühl Vorrang vor der quantifizierten Leistung haben. Die Bremsanlage mit einer doppelten Scheibenbremse vorne und einer Einzelbremse hinten ist ausreichend für das von ihr inspirierte Fahrtempo. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die die Reise erleben wollen, nicht nur überqueren. Für diejenigen, die eine Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom, vielleicht eine 2006er Version oder eine Weiterentwicklung wie die CA 2013 oder die CA 2015, in Betracht ziehen, muss man verstehen, dass der Preis, egal wie hoch er heute auf dem Gebrauchtmarkt ist, nicht nur für ein Fahrzeug, sondern für ein Ticket in eine bestimmte Motorradkultur gezahlt wird. Ihre Mängel sind für einen modernen Benutzer offensichtlich: weniger präzises Getriebe, Fahrwerk mit geringem Federweg, unflexible Ergonomie. Aber ihre Qualitäten sind nicht greifbar: sie bietet eine Präsenz, einen Charme und eine rohe mechanische Verbindung, die nur wenige moderne Motorräder noch bieten können.