Norton 1200 V4 SV One of One 'RCW 588 replica' 2024 — Technische Daten

Stellen Sie sich die Tourist Trophy von 1992 vor. Eine weiße Maschine schneidet durch den Nebel der Isle of Man, gefahren von Steve Hislop, der Norton nach einunddreißig Jahren Abstinenz zurück in den Kreis der Sieger bringt. Diese RCW 588 mit Kreiskolbenmotor, kreideweißlackiert und von Abus gesponsert, ist zur Legende geworden. Zweiunddreißig Jahre später erinnert sich Norton daran besser als irgendjemand sonst.

Die V4 SV „One of One" mit dem Namen White Charger ist keine bloße kosmetische Variante. Sie ist ein Objekt der Verehrung, das erste Ergebnis eines beispiellosen Individualisierungsprogramms, das Norton für seine anspruchsvollsten Kunden ins Leben ruft. Das Prinzip ist auf dem Papier einfach: Karosseriefarben, Nahtfarben, Ausführungen der Anbauteile – alles wird maßgeschneidert abgestimmt. Die Mindestlieferzeit beträgt vier Monate, und der Preis verbleibt in den gewohnten Sphären der Marke. Solche Initiativen existieren nicht, um Stückzahlen zu verkaufen; sie dienen dazu, daran zu erinnern, dass Norton in einer anderen Liga spielt.

Das White-Charger-Dekor gibt den Geist der RCW 588 originalgetreu wieder – mit makellosem Weiß, identischer Startnummer und Grafiken, die leicht ins Abstrakte abdriften, wie vage orientalische Schriftzeichen anstelle der damaligen Partnerlogos. Auf der Heckverkleidung wiederholt sich das keltische Triskele als Muster – ein Augenzwinkern zur Isle of Man, deren jeden Kurve Norton auswendig kennt. Diskreter, aber vorhanden: ein Eistüten-Piktogramm, das an den Flanken der Verkleidung entlangläuft. Hinter diesem ungewöhnlichen Detail verbirgt sich eine mechanische Anekdote: 1992 hatten die Ingenieure ein improvisiertes Notkühsystem entwickelt, um den Kreiskolbenmotor in seinen Betriebstemperaturen zu halten. Englischer Humor in Reinform, in die Kohlefaser eingraviert.

Unter diesem Prunkgewand bleibt die V4 SV das, was sie seit ihrer Vorstellung ist: ein Supersportler, der den italienischen oder japanischen Referenzen des Segments kaum etwas schuldet. Der 72-Grad-V4 mit 1200 cc leistet 185 PS bei 12 500 U/min, mit einem Drehmoment von 124,5 Nm ab 9 000 U/min. Bei 193 kg Trockengewicht ist das ein Verhältnis, das ernst zu nehmen beginnt, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h ordnet diese Norton eindeutig in die Kategorie der Maschinen ein, die man nicht unterschätzen sollte. Der Aluminiumgitterrahmen arbeitet zusammen mit Öhlins-Fahrwerk an beiden Rädern – NIX30 vorne, TTXGP hinten –, sowie Brembo-Sätteln für die Verzögerung. Eine technische Ausstattungsliste, die daran erinnert, dass Norton trotz seiner turbulenten Vergangenheit keine halben Sachen machen wollte.

Diese besondere Version steht nicht zum Verkauf. Nach der Bike Shed Moto Show in London wird sie zur Isle of Man ans TT reisen und ihr Ausstellungsleben anschließend im National Motorcycle Museum in Solihull beenden – Seite an Seite mit der echten RCW 588. Eine stimmige Pilgerreise für ein derart sorgfältig ausgearbeitetes Replikat. Wer eine V4 SV in der Serienausführung fahren möchte, hat es auf dem französischen Markt seit dem Verschwinden des offiziellen Importeurs schwer. Doch wer den Weg findet: 185 PS in einem englischen Rahmen, der mit dieser Liebe zum Detail gefertigt wurde, ist ein Angebot, das heute nur wenige Hersteller zu formulieren vermögen.