Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2020 — Technische Daten

Was reimt sich 2020 noch auf einen Sportster, wo die Softail-Reihe alles überrollt hat? Das ist die Frage, die einem unweigerlich in den Sinn kommt, wenn man diese XL Sportster 1200 Custom betrachtet. Sie verkörpert eine Philosophie, die seit Jahrzehnten unverändert geblieben ist, ein Credo aus Vibrationen, einem tief liegenden Schwerpunkt und einer rohen Ästhetik. Mit ihrem luftgekühlten Evolution-Motor mit 1202 cm³ leistet sie 68 PS und ein Drehmoment von 96 Nm, Zahlen, die angesichts des europäischen oder japanischen Wettbewerbs lächerlich erscheinen. Aber hier ist die Mechanik keine Frage von Datenblättern, sondern eine Frage des Gefühls. Das Drehmoment liegt ganz unten, ist ab 3500 U/min verfügbar, und das Motorrad zieht mit der Konstanz eines Traktors, sobald man Gas gibt, ohne jemals nach Höchstgeschwindigkeit zu suchen. Das ist sowohl ihr Charme als auch ihre Grenze.

Die Custom-Version zeichnet sich durch ihre Haltung aus. Die um 30 Grad geneigte Gabel und das 16-Zoll-Vorderrad verleihen ihr ein massives Vorderrad und eine schwere Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten, ein Charakter, der durch das Gewicht von 268 kg vollgetankt verstärkt wird. In der Stadt ist sie nicht die wendigste, aber sobald sie auf der Landstraße in Schwung kommt, stabilisiert sie sich und bietet eine ruhige, fast friedliche Fahrweise. Die Bremsanlage mit ihrer einzigen 300-mm-Scheibe vorne erledigt den Job ohne jeden Pomp, unterstützt durch das serienmäßige ABS. Man ist weit entfernt von der Bisskraft einer Brembo-Sattel, aber das passt zum Reisegeschwindigkeitstempo, das diese Maschine verkörpert. Der niedrige Sitz mit 725 mm Höhe ist ein Segen für die meisten Fahrer und macht das Biest auch für einen entschlossenen Anfänger zugänglich, trotz seines Gewichts.

Der Kern der Debatte, wenn es um den Preis einer Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom geht, ist gerade diese Frage des Werts. Zu über 12.600 Euro Neupreis kostet sie so viel wie ein europäischer Roadster, der voll mit Elektronik und doppelt so leistungsstark ist. Aber beim Kauf eines Sportsters erwirbt man ein Stück Geschichte, ein Kultobjekt, das mehr ist als nur ein Fahrzeug. Der 17-Liter-Tank, das Chrom, das charakteristische Schnurren des V-Twins – alles ist darauf ausgelegt, Emotionen hervorzurufen, nicht um Rekorde aufzustellen. Für einen Reisenden, der reines Gefühl und ein zeitloses Image sucht, macht sie Sinn. Für einen Streckenrennfahrer oder einen Liebhaber von Technologie ist sie ein Anachronismus auf zwei Rädern.

Das Betrachten der Entwicklungen dieser Generation, wie die Modelle von 2013, 2015 oder sogar die Version von 2006, zeigt eine langsame Modernisierung. Die einstellbaren Federungen kamen hinzu, ebenso das LED-Rücklicht, aber die Seele ist intakt geblieben. Das ist sowohl die Stärke als auch die Schwäche der Marke. Die XL Sportster 1200 Custom wird diejenigen nicht überzeugen, die nach Effizienz um jeden Preis suchen. Auf der anderen Seite spricht sie direkt zu demjenigen, für den eine Fahrt in erster Linie ein sensorisches Erlebnis sein soll, das aus Vibrationen in den Handgelenken und diesem tiefen Klang besteht, der im Rücken widerhallt. Sie ist nicht schnell, sie ist nicht fein, aber sie hat einen unauslöschlichen Charakter. In einer aseptischen Welt ist das unbezahlbar. Oder besser gesagt, ja, sie hat einen Preis, und er ist hoch.