Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2009 — Technische Daten

Ist eine Harley-Davidson Sportster wirklich mehr als nur ein Basismotorrad sein kann? Mit der 1200 Custom-Version antwortet die Marke aus Milwaukee mit einem guten Schuss Custom-DNA im Herzen dieses ikonischen Roadsters. Wir sprechen hier von einem Modell aus dem Jahr 2009, dessen glänzende Chromteile und Retro-Stil diese XL Sportster 1200 Custom eindeutig auf die Inszenierung und weniger auf reine Leistung ausrichten.

Das Erste, was auffällt, ist ihre Haltung. Das kleine 16-Zoll-Heckrad, bereift mit einem 150/80-Reifen, kontrastiert mit der 19-Zoll-Speichenfelge vorne und verleiht dieser markanten, nach hinten geneigten Sitzposition. Mit einer Sitzhöhe von 668 mm sitzt man *in* dem Motorrad, nicht darauf, ein Gefühl, das durch den hohen, gebogenen Lenker verstärkt wird. Das Ganze wiegt etwas weniger als 273 Kilogramm vollgetankt, ein Gewicht, das man vor allem bei langsamen Manövern spürt, wo der geringe Lenkwinkel daran erinnert, dass man hier mit einer Maschine mit ausgeprägten ästhetischen Absichten zu tun hat.

Unter dem 17-Liter-Tank leistet der legendäre Evolution V-Twin mit 1202 cm³ seine 75 Pferde. Leistung ist hier nicht das Hauptanliegen, und das weiß sie auch. Das wahre Argument ist das Drehmoment von 103 Nm, das bereits bei 3200 U/min anliegt. Es katapultiert das Biest mit großzügiger Kraft in den unteren bis mittleren Drehzahlbereich, obwohl einige moderne Konkurrenten mit ähnlichem Hubraum mehr bieten. Das Fünfganggetriebe ist etwas träge und erfordert eine gewisse Eingewöhnung, und die Vibrationen gehören zum Vertrag und verleihen dieser rohen Charaktertiefe, nach der Puristen suchen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 175 km/h, aber wir wollen es zugeben, hier glänzt diese Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom nicht.

Beim Bremsen gibt es doppelte Scheiben vorne und eine einzelne Scheibe hinten, ein ehrliches System, das jedoch vor allem aufgrund des Gewichts eine gewisse Vorhersage erfordert. Die 39-mm-Gabel und die beiden Stoßdämpfer mit geringem Federweg sind auf Komfort auf glatten Straßen ausgelegt, nicht auf Kurvenattacken. Es ist ein Motorrad, um aufzufallen, um entspannt in der Stadt oder auf Landstraßen zu fahren, nicht um die Knie zu kratzen.

Wer kauft also heutzutage eine solche Maschine? Der Harley-Neuling, der vom Mythos Harley verführt wird, der Reisende, der Stil und rohes Gefühl über chirurgische Leistung stellt. Und was kostet eine Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom? Im Jahr 2009 wurden 11045 Euro verlangt. Heutzutage stellen Modelle aus den Jahren 2006 bis 2015 auf dem Gebrauchtmarkt, wie z.B. ein Modell von 2013 oder 2015, oft einen zugänglicheren Einstieg in die Welt der amerikanischen Customs dar. Es ist eine Herzensentscheidung, ein Bekenntnis zur reinen Emotion gegenüber der aseptischen Effizienz japanischer oder europäischer Roadster. Sie ist nicht perfekt, bei weitem nicht, aber sie hat eine Seele. Und manchmal reicht das aus.