Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2019 — Technische Daten

Ist es noch ein echtes Harley, wenn es ein 16-Zoll-Vorderrad und ein Lenker hat, der die Handgelenke fast auf Schulterhöhe bringt? Diese Frage stellt sich zu Recht angesichts der XL Sportster 1200 Custom, einer Maschine, die innerhalb der Sportster-Familie stets ihren eigenen Stil gepflegt hat. Sie wurde 2011 eingeführt, um den 1200 C zu ersetzen, und verkörpert einen radikalen ästhetischen Ansatz: Der verkürzte Vorderradbereich mit einer um 30 Grad geneigten Gabel und einem 130er-Vorderradreifen verleiht ihm eine aggressive, kompakte, fast manipulierte Haltung. Es ist eine Stil-Erklärung, ein Augenzwinkern an amerikanische Customs, weit entfernt von der Neutralität einer Roadster.

Unter dem 17-Liter-Tank arbeitet der bewährte Evolution-V2-Motor mit 1202 cm³, luftgekühlt, weiterhin kraftvoll. Mit 68 PS und 96 Nm Drehmoment, das ab 3500 Touren verfügbar ist, wird hier nicht geschönigt. Die Leistung ist im Vergleich zu einem modernen japanischen Zweizylindermotor bescheiden, aber gerade darin liegt ihr Charme. Das Gefühl ist roh, mechanisch, mit diesen charakteristischen Vibrationen, die zum Vertrag gehören. Die Riemenantriebsübertragung ist weich und leise, perfekt für entspannte Fahrten. In der Stadt oder auf kurvigen Straßen machen der niedrige Schwerpunkt und der 72,5 cm hohe Sitz sie auch für Fahrer mit etwas weniger Erfahrung zugänglich, obwohl sich das Gewicht von 268 kg vollgetankt bemerkbar macht.

Die größte Weiterentwicklung dieser Generation, insbesondere bei Modellen ab 2014 wie der Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom ca. 2013, war die serienmäßige Einführung von ABS und ein deutlich überzeugenderes Bremssystem mit einer 300-mm-Vorderbremsscheibe. Die 2016 überarbeiteten Federungen bieten mehr Einstellmöglichkeiten und Fahrstabilität, ohne die Maschine jedoch in ein Kurvenfahrzeug zu verwandeln. Sie bleibt ein Harley, gemacht um geradeaus zu fahren und die Atmosphäre zu genießen. Der Preis für eine neue Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom lag bei rund 12.650 Euro, ein Tarif, der die Maschine als stilvollen Einstieg in die Welt der großen Milwaukee-Motoren positionierte. Heutzutage bieten Gebrauchtfahrten wie die Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2006 oder die Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom ca. 2015 die Möglichkeit, diesen ikonischen Stil zu einem günstigeren Preis zu erwerben.

Für wen ist sie also gemacht? Klare Antwort: Für den Fahrer, der Haltung und Sound über reine Leistung stellt. Es ist das Motorrad des Stadtentdeckers, der auffallen möchte, des Neulinges, der vom Harley-Mythos angezogen ist, sich aber kein Mammut unter den Nagel reißen möchte. Sie verzeiht viel, bietet einen authentischen Charakter, aber im Gegenzug muss man ihre technischen Grenzen und Kompromisse akzeptieren. Im Vergleich zu einer Triumph Bonneville oder einer Yamaha Bolt spielt sie nicht in der gleichen Kategorie von Vielseitigkeit oder Agilität. Sie verkauft einen Traum, eine Haltung, ein tiefes Brummen. Und für viele ist das all die Pferde der Welt wert.