Harley-Davidson 1130 STREET-ROD VRSCR 2006 — Technische Daten

Stellen Sie sich die Gesichter der Puristen im Jahr 2006 vor. Typen, die mit dem dumpfen Geräusch der luftgekühlten V-Twins aufgewachsen sind, die immer die Authentizität Milwaukee gegen Wind und Wetter verteidigt haben, und die sich plötzlich einem wassergekühlten V-Twin mit 1130 cm³, der in Zusammenarbeit mit Porsche entwickelt wurde, in einem Doppelrohrrahmen mit einer 43-mm-Telegabel gegenübersehen. Für sie ist es ein bisschen so, als hätte Levi's eine Yoga-Hose herausgebracht. Der Schock ist real, das Unbehagen auch.

Und doch sucht die VRSCR Street Rod nicht danach, jedem zu gefallen. Sie ist gebaut für diejenigen, die eine Harley ohne die üblichen Kompromisse wollten. Hundertzwanzig Pferdestärken bei 8500 U/min, 108,9 Nm Drehmoment bei 7000 U/min, eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Das ist nicht mehr amerikanisches Folklore, sondern eine technische Datenblatt, das mit dem vergleichbar ist, was damals europäische und japanische Roadster des gleichen Formats produzierten. Laut Harley nimmt die Street Rod 40° Schräglagenwinkel in Kurven, die Fußrasten sind unter dem Fahrer positioniert, anstatt nach vorne projiziert, und die Bremsanlage wird von Brembo mit zwei 292-mm-Scheiben vorne und Vierkolben-Bremssätteln übernommen. Das gab es auf einer H-D schlichtweg noch nicht.

Das Problem ist, dass die Maschine 295 kg vollgetankt wiegt. Das spürt man schon auf dem Parkplatz, bei der ersten engen Drehung in einer schmalen Straße. Der Wendekreis ist unangenehm, das Armaturenbrett schlecht positioniert, und der aerodynamische Schutz ist nicht vorhanden für eine Maschine, die in der Lage ist, die 200 km/h zu überschreiten. Aber jenseits dieser städtischen Ärgernisse offenbart der 1130er-Twin ein überraschendes Temperament. Bei niedrigen Drehzahlen zieht er geschmeidig mit dieser Trägheit, die für große amerikanische Hubraumgrößen typisch ist. Bitten Sie ihn, unter 4000 U/min stark zu beschleunigen, die Antwort ist da, aber sie hat nicht die trockene Brutalität eines japanischen Motors mit hohen Drehzahlen. Passieren Sie die Hälfte des Drehzahlbereichs, und das Charakter ändert sich deutlich: die Maschine streckt sich, die Leistung wird plötzlich freigesetzt und die Nadel klettert mit einer Überzeugung, die wenige von Milwaukee erwartet hatten. Die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten ist einwandfrei.

In Kurven überrascht die VRSCR diejenigen, die mit fest verankerten Vorurteilen ankommen. Sie wird nie mit der Lebendigkeit einer Z1000 oder einer Brutale der damaligen Zeit mithalten können, aber sie lehnt sich deutlich ein, reiht Kurven mit echter Sicherheit ab, und versucht nicht, bei einem hohen Tempo zu driften, vorausgesetzt, man zwingt die Fahrlinie nicht über ihre Grenzen. Das Stahlchassis und die gut abgestimmten Federungen geben eine gesunde Basis. Die Brembo erledigen den Rest mit einem Biss und einer Progressivität, die auf einer Harley-Produktion noch nie angeboten worden war. Das ist vielleicht die wahre Leistung dieser Maschine.

Für 16.900 Euro im Jahr 2006 richtet sich die Street Rod an einen bereits erfahrenen Fahrer, der in seinen Geschmäckern unkonventionell ist, der die lange und niedrige Ästhetik der Rod-Familie möchte, ohne auf ein engagiertes Fahren zu verzichten. Weder ein reiner Custom, noch ein vollendeter Sport-Roadster, sie besetzt einen Bereich, den Harley noch nie erkundet hat und in dem nur wenige Hersteller ihr offen widersprochen hätten. Unvollkommen, atypisch, anfangs verwirrend, aber sobald man ihre Spielregeln akzeptiert hat, ist sie liebenswert. Es ist ein Motorrad der Überzeugung, nicht des Konsenses.