Ducati Diavel V4 RS 2026 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Roadster vor, der für breite Boulevards geschaffen wurde und sich eines Morgens beschließt, eine Superbike zu werden. Genau das tut die Ducati Diavel V4 RS 2026. Ducati hat den Granturismo-Motor der Diavel V4 Standard abgelöst und stattdessen den V4 Stradale direkt von den Panigale und Streetfighter übernommen. Ein 1103 cm³-V-Motor im 90-Grad-Winkel, Twin Pulse-Steuerung, Desmodromik-Ventilsteuerung, STM EVO-SBK-Kupplungsherauskupplung. Die Leistung steigt auf 182 PS bei 11.750 U/min, was 14 PS mehr sind als die normale Version. Das Drehmoment erreicht einen Höchstwert von 120 Nm bei 9.500 U/min, leicht unter dem Wert des Granturismo, was eine logische Folge davon ist, dass ein Motor für hohe Drehzahlen und nicht für die Traktion im unteren Drehzahlbereich konzipiert ist.

Dieser Stradale entfaltet sich nicht beim Anfahren von Ampeln. Man muss ihm vertrauen, in die höheren Drehzahlbereiche fahren, die Nadel auf 11.750 U/min bringen, bevor die Gewalt wirklich einsetzt. Die RS kann bis 13.500 U/min und sogar 14.000 in der ersten Gang beschleunigen. Hier kommt alles auf den Punkt, mit dem DQS 2.0-Quickshifter, der die Gänge ohne Gasweggang schaltet, und dem neu kalibrierten Ducati Power Launch, der die Starts verwaltet. Wie hoch ist die Beschleunigung der Ducati Diavel V4 RS von 0 auf 100 km/h? Zwei Sekunden und ein halbes. Das ist keine Beschleunigung eines Roadsters, sondern ein Wert einer Superbike. Sie gehört zu den fünf straßenzugelassenen Motorrädern mit der schnellsten Beschleunigung in allen Kategorien und etabliert sich als das schnellste Serienmodell der Marke Ducati außerhalb des Rennsports.

Das Monocoque-Aluminiumchassis erhält komplett einstellbare Öhlins-Federungen: 48-mm-Upside-Down-Gabel mit 120 mm Federweg, STX46-Mono-Stoßdämpfer auf Monobrac mit 145 mm. Die Abstimmung ist fester als bei der Diavel V4 Standard, absichtlich, um die Gewichtsverlagerung bei kraftvollen Beschleunigungen zu begrenzen. Hier gibt es keine semi-aktive Elektronik, und das ist eine gute Nachricht: Die Reaktion ist mechanisch, direkt, ohne digitale Filter zwischen Hand und Asphalt. Brembo Stylema-Bremssättel mit vier Kolben greifen auf 330-mm-Scheiben vorne. Das Hinterrad, mit 240/45-17-Bereifung, erinnert sofort an die Kategorie, zu der dieses Motorrad gehört.

Wie hoch ist die Leistung der Ducati Diavel V4 RS? 182 PS bei 220 kg vollgetankt, Sitzhöhe 790 mm, Tankvolumen 20 Liter. Das Verhältnis ist brutal. Visuell verrät die RS ihre Absichten nicht: komplett schwarzer Vier-Rohr-Auspuff, gesteppte rote Sitzbank, rot lackierte Bremssättel, Carbon auf den Vorder- und Hinterkotflügeln, die Kupplungsabdeckung, die Ventildeckel und die Ansaugkanäle. Die Lithium-Ionen-Batterie spart weitere 3 kg auf der Waage. Die Räder sind aus geschmiedetem Aluminium. Nichts ist dekorativ; jedes Teil erleichtert oder verbessert.

Die an Bord befindliche Elektronik deckt das gesamte Spektrum ab: vier Fahrmodi, drei Leistungsstufen, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Cornering-ABS, Tempomat, adaptives Kurvenlicht, Navigation per Rundweg auf einem 5-Zoll-TFT-Bildschirm. Das System zeichnet die Beschleunigungswerte von 0 auf 100 und 0 auf 200 km/h auf, für diejenigen, die eine Spur ihrer Eskapaden festhalten möchten. Wer sich die Frage nach dem Preis der Ducati Diavel V4 RS stellt, erhält die Antwort: 38.990 Euro. Das ist der Preis für eine Multistrada V4 plus der Preis für eine Monster SP, mit etwas Geld für Helm und Reifen. Die Ducati Diavel V4 RS 2026 richtet sich nicht an diejenigen, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis suchen. Sie richtet sich an diejenigen, die ein Ausnahmungsstück wollen, etwas zwischen einem muskulösen Roadster und einem zugelassenen Superbike, ohne Kompromisse bei den Komponenten. Eine Kundschaft, die genau weiß, was sie kauft, und keine Rechtfertigung verlangt.