Ducati 1160 XDiavel V4 2025 — Technische Daten

Wenn Bologna eine Seite umblättert, tut es das ohne zu zögern. Der V-twin Testastretta DVT 1262, jener massige Zweizylinder, der unter dem Gitterrohrrahmen der alten XDiavel-Generationen grollte, geht in Rente. An seiner Stelle: derselbe V4-Motor mit 90° Zylinderwinkel, der heute die Panigale, die Multistrada und den Streetfighter antreibt. Ducati vereinheitlicht seine Modellpalette um einen einzigen Block, und der Boloneser Cruiser bildet da keine Ausnahme.

Der Wandel ist tiefgreifend. Der im Twin-Pulse-Zündabstand laufende 1158-cm³-Motor leistet 168 PS bei 10 750 U/min und 125,5 Nm bei 7 500 U/min. Acht PS mehr als zuvor, ein etwas geringeres Drehmoment, das aber deutlich höher im Drehzahlband anliegt. Darin liegt der eigentliche Charakterwechsel: Der Twin grollte ab niedrigen Drehzahlen mit jener Massenträgheit, die den Fahrer in den Sattel drückt – der V4 hingegen dreht mit einer Dringlichkeit ganz anderer Natur hoch. Weniger tellurig, präziser. Gegenüber der Triumph Rocket 3 Storm, dem einzigen Konkurrenten mit noch mehr Rohleistung, antwortet die XDiavel V4 mit dem Gewichtsargument: 229 kg gegen knapp 310 beim Engländer. Der Unterschied spricht für sich.

Ästhetisch hinterlässt das Verschwinden des sichtbaren Motors eine Lücke, die mancher Custom-Purist nicht so leicht verdauen wird. Das Rohrgitterrahmen weicht einem Aluminium-Monorahmen, der Riemenantrieb verschwindet zugunsten einer Kette. Beide Entscheidungen brechen mit den traditionellen Codes des Genres. Als Gegenpol inszeniert der Einarmschwinge einen 240 mm breiten Reifen auf einer gefrästen Sternspeichfelge – eine Kombination, die optisch unmittelbar Präsenz zeigt. Die auf 770 mm begrenzte Sitzhöhe und die Vorwärts-Fußrastenposition bestätigen die Cruiser-Ausrichtung, die für unterschiedliche Körpergrößen zugänglich bleibt.

Die Bordelektronik hält dem Vergleich mit der Premium-Konkurrenz stand: 6,9-Zoll-TFT-Farbdisplay, vier Fahrmodi, drei Leistungsstufen, Traktionskontrolle, Cornering-ABS, Wheelie-Control, Launch Control, Tempomat, IMU und Bluetooth-Konnektivität. Technik direkt aus der Superbike-Welt, wo Brembo-Stylema-Bremssättel an 330-mm-Scheiben das Verzögern mit derselben Philosophie übernehmen: Nichts wird dem Zufall überlassen, alles stammt aus dem oberen Segment des Sportbereichs.

Das heikle Thema bleibt die Preispositionierung. Mit 28 990 Euro liegt die XDiavel V4 rund 3 000 Euro über der bisherigen XDiavel S und bis zu 8 000 Euro mehr als die einsteigerorientierte Dark. Diese Maschine ist weder für Unentschlossene noch für Cruiser-Einsteiger gedacht. Sie richtet sich an einen erfahrenen Käufer, einen Markenenthusiasten, der in der Lage ist, sowohl die Leistung eines V4 in einem Custom-Fahrwerk als auch die dazugehörige Rechnung zu schultern. Die XDiavel V4 ist ein radikales Angebot, das bewusst in Kauf nimmt, einige Treue zu verlieren, um andere zu gewinnen – jene, die Drehzahlen kulturellen Revolutionen vorziehen.