Voxan 1200 GTV 2008 — Technische Daten

Selten sind Hersteller in der Lage, ihre Arbeit vorzulegen, bevor überhaupt die erste Einheit verkauft wurde. Voxan hat es getan. Auf dem Pariser Salon vorgestellt mit einem runden Scheinwerfer, der niemanden überzeugen konnte, verließ die 1200 GTV nur wenige Wochen nach den Kritiken der Öffentlichkeit und der Presse das Konstruktionsbüro in Issoire mit einem komplett neu gestalteten Gesicht. Doppelte Optik, straffere Gabel, neu gestaltete Seiten mit Linien, die nach vorne statt nach hinten ziehen, ein weniger abgerundeter Motorschutz. Auch die Windschutzscheibe selbst hat ihre Form geändert, um Luftauslässe zu integrieren. Das ist kein kosmetisches Detail: Es ist eine komplette stilistische Neugestaltung, die von der Berücksichtigung des Feedbacks aus der Praxis geleitet wird. Für einen kleinen Konstrukteur aus der Auvergne ist das eine Form industriellen Mutes, die selten anzutreffen ist.

Die Positionierung ist klar und ehrgeizig. Nach der Black Magic und der Charade nimmt sich Voxan dem Gran Turismo an, einem Segment, in dem BMW mit seiner R 1200 RT unangefochten herrscht. Um in dieses Segment einzusteigen, braucht man stichhaltige Argumente. Der V-Twin mit 72° wurde in Bezug auf Bohrung und Hub überarbeitet, um 1166 cm3 zu erreichen, was einen Hubraumgewinn bedeutet, der das Drehmoment um mehr als 10 % steigert. Die angegebene Leistung liegt je nach Markt um die 130 PS, in Frankreich auf 106 durch die Vorschriften begrenzt. Der Twin verzichtet auf die Ausgleichswelle, eine Wahl, die die Mechanik entlastet, aber darauf hindeutet, dass die Vibrationen deutlich spürbar sein werden, was nicht jedem auf langen Autobahnabschnitten gefallen wird.

Was wirklich überrascht, ist das Gewicht. 179 kg Trockengewicht für eine große Tourenmaschine ist fast unanständig. Die deutsche Konkurrenz übersteigt alle volltankt problemlos die 230 kg. Voxan erreicht dies, indem die Struktur komplett überarbeitet wurde: Der übliche Doppelrohrrahmen ist Geschichte, dafür ein Stahlgitterrahmen, der auf zwei Aluminiumplatten befestigt ist. Dieser Rahmen spart vier Kilogramm gegenüber der vorherigen Version und schafft Platz für ein größeres Luftfiltergehäuse. Das Ergebnis auf der Straße verspricht eine Agilität, die im Vergleich zu den üblichen Platzhirschen keine mitmacht.

Die Riemenantrieb unterscheidet sich von den üblichen Entscheidungen des Segments. Kein Ketten- oder Kardanantrieb wie bei BMW oder Honda GL: Ein Riemen, leiser und weniger wartungsintensiv. Der Hinterradfederbein verlässt seine Position unter dem Motor für eine klassischere Pro-Link-Montage mit elektrisch einstellbarer Vorspannung vom Armaturenbrett. Die Windschutzscheibe ist ebenfalls motorisiert, um sich an die Geschwindigkeit anzupassen. Diese elektrischen Ausstattungen auf einem Motorrad für 16.500 Euro zeugen von einem echten Ehrgeiz, mit den Großen mithalten zu können. Seitliche Koffer mit 43 Litern Volumen, Sozius Rückenlehne, verstellbarer Sattel mit einem Fußboden bei 800 mm ergänzen ein doppeltes Armaturenbrett, das eindeutig auf den Langstreckenfahrer abzielt.

Die Wette bleibt dennoch riskant. Voxan betritt einen strukturierten Markt, der seinen Marken treu ist und wenig für Abenteuer empfänglich ist. Die GTV revolutioniert den Gran Turismo nicht technisch, sondern bietet vor allem eine andere Persönlichkeit, ein ungewöhnliches Format für die Kategorie und den Charme eines französischen unabhängigen Herstellers. Fünfundzwanzig Jahre nach der BFG 1300 ist es wieder eine dreifarbige Tourenmaschine, die ihr Glück versucht. Wir wünschen ihr von Herzen ein besseres kommerzielles Schicksal als ihrem savoyardischen Vorgänger.