BMW R 12 S 2026 — Technische Daten

Fünfzig Jahre trennen die R 90 S von dieser BMW R 12 S (2026), und doch, wenn man diesen Lava Orange Metallic-Lack betrachtet, verschwindet die Zeit augenblicklich. Das ist keine billige Nostalgie: Es ist eine Absichtserklärung aus München, die ihr sportliches Erbe von 1975 lautstark beansprucht und gleichzeitig eine Maschine liefert, die in ihrer Zeit verankert ist.

Die Farbe verdient es, genauer betrachtet zu werden. Dieses Lava Orange Metallic leitet sein Design direkt vom Daytona Orange ab, der auf der ursprünglichen R 90 S für Aufsehen sorgte. Hier treibt BMW die Arbeit weiter mit einem Klarlack voran, der die gebürsteten Aluminiumoberflächen des Tanks erahnen lässt. Der Effekt ist scharf, nie protzig. Man ist weit entfernt von der NineT Racer, die in diese Richtung tastete, ohne wirklich zu überzeugen. Die BMW R 12 S nimmt das Register eines eher eleganten Roadsters anstelle eines reduzierten Café-Racers an, und diese Positionierung erweist sich als wesentlich kohärenter mit dem, was der Markt heute fordert.

Der Katalog 719 findet hier seinen Platz. Classic II Speichenräder, gefräste Zylinderkopfdeckel, Bedienelemente, Hebel, Fußrasten, Lenkerintegrierte Rückspiegel: Gebürstetes Aluminium ist überall vorhanden. Das ist kein unnötiges Prahlen, sondern eine kohärente ästhetische Signatur vom Sattel bis zum Scheinwerfer. Die Mini-Gabel und die Sitzbankabdeckung, die zur Lackierung passen, runden das Bild mit einer Stilrichtung ab, die man als rigoros bezeichnen kann. Das integrierte Komfortpaket fügt beheizte Griffe, Tempomat, bidirektionalen Quickshifter und adaptives Kurvenlicht hinzu. BMW vergisst nicht, dass seine Kunden wissen, wie man reist.

Unter all diesem Glanz dominiert der luftgekühlte 1170-ccm-Boxer mit 109 PS bei 7000 U/min und 115 Nm Drehmoment bei 6500 U/min. Angesichts des 1300er, der den Rest der Modellpalette kolonisiert, mag dieser Motor anachronistisch erscheinen. Das ist er nicht. Seine tiefe Klangfarbe und seine charakteristischen Vibrationen verleihen ihm eine Persönlichkeit, die die technologisch fortschrittlichsten wassergekühlten Blöcke nicht reproduzieren können. Die BMW R 12 S wiegt 220 kg vollgetankt, der Sattel gipfelt bei 795 mm und die 6-Gang-Schaltung überträgt die Kraft über eine Kardanwelle. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h erinnert daran, dass es sich immer noch um eine elegante Sportmaschine und nicht um einen Poseur handelt. Brembo-Radialbremssättel mit 4 Kolben auf 310-mm-Scheiben vorne, kombiniert mit der 45-mm-Upside-Down-Gabel mit 120-mm-Federweg, garantieren eine Lenkung, die dem Programm entspricht.

Bleibt die Frage des Preises. Mit 22.990 Euro in der Basisversion reiht sich die BMW R 12 S preislich in die Premium-Kategorie ein, ohne Kompromisse. Ducati Scrambler Icon Stage 2, Triumph Thruxton RS, Moto Guzzi V100 Mandello: Rivalen fehlen nicht, aber keiner spielt genau auf die gleiche stilistische Partitur oder beansprucht ein solches historisches Palmarès. Die R 90 S gewann die allererste AMA Superbike-Meisterschaft mit Reg Pridmore, sicherte sich die Tour de France Moto und verpasste es knapp, das Bol d'Or 1972 zu gewinnen. Dieses glorreiche Vergangenheit trägt die R 12 S, ohne sie zu kopieren. Sie richtet sich an den erfahrenen Motorradfahrer, der sich für das Erbe der Marke empfindet und eine Maschine wünscht, die sowohl im Alltag attraktiv ist als auch bei jeder Zusammenkunft auffallen kann. Kein Anfänger, kein Rennfahrer: ein informierter Liebhaber, der so viel eine Geschichte wie eine Hubraumzahl kauft.