Harley-Davidson 1130 STREET-ROD VRSCR 2005 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson 1130 STREET-ROD VRSCR (2005)

Stellen Sie sich die Gesichter der Milwaukee-Puristen vor, als Harley-Davidson im Jahr 2002 einen wassergekühlten Twin, entwickelt in Partnerschaft mit Porsche, in einem Aluminium-Gitterrohrrahmen aus dem Hut zauberte. Ein kulturelles Erdbeben. Die V-Rod hatte den Weg bereitet; die VRSCR Street-Rod von 2005 stürzt sich mit einer Entschlossenheit hinein, die wenig Raum für Debatten lässt.

Was auf den ersten Blick auffällt, ist die Kohärenz des Angebots. Der Revolution-Motor mit 1130 cm³ leistet 120 Pferdchen bei 8.500 U/min und entwickelt ein Drehmoment von 108,9 Nm bei 7.000 U/min. Diese Zahlen hätten für eine Harley vor zehn Jahren nach Science-Fiction ausgesehen. Aber Milwaukee hat sich nicht nur mit der Motorisierung der Standard-V-Rod begnügt. Die Street-Rod erhält eine 43-mm-Upside-Down-Gabel, umpositionierte Fußrasten unter der Beckenbasis des Fahrers und eine doppelte Brembo-Bremsanlage mit 292-mm-Scheiben, die an beiden Rädern von Vierkolben-Sätteln gebissen werden. Die Botschaft ist unmissverständlich: diese Maschine ist zum Angriff bestimmt.

Die Fahrposition irritiert, gerade weil sie anders ist als alles im H-D-Katalog. Man ist nicht nach vorne gebeugt wie auf einer japanischen Sportmaschine, auch nicht gestreckt mit geraden Armen im Stil eines klassischen Customs. Der Sitz ist neutral, fast natürlich, aber die hohen Bedienelemente und der breite Lenker erzwingen eine körperliche Fahrweise. Liebhaber der Road King oder Fat Boy werden sich abwenden. Diejenigen, die aus der Welt der europäischen oder japanischen Roadster kommen, werden das Motorrad zu schwer, zu lang und bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht ausreichend bissig finden. Die VRSCR wiegt 295 kg vollgetankt, und diese Zahl macht sich bei langsamen Manövern bemerkbar, mit einem Lenkwinkel, der in der Stadt die Geduld testet.

Auf der offenen Straße ändert sich das Bild. Der 1130er-Twin braucht seine Zeit, um im unteren Drehzahlbereich aufzuwachen, und schnurrt mit einer Sanftheit, die für große Zweizylinder typisch ist. Die Lebendigkeit eines japanischen Vierzylinders wird er nie erreichen. Aber ab 4.000 U/min hört der Motor auf, gezwungen zu werden, und liefert einen deutlichen, linearen Schub, der das Ganze auf die angekündigten 230 km/h mit einer erfrischend beruhigenden Stabilität befördert. In Kurven akzeptiert die Street-Rod für eine Maschine dieses Ausmaßes erhebliche Neigungswinkel, bis zu 40 Grad laut Harley. Es ist weder eine CBR noch eine Speed Triple, aber das Stahl-Doppelrohrrahmen-Chassis und die Federung leisten eine ehrliche Arbeit und ermöglichen ein hohes Tempo, ohne dass die Maschine versucht, die Kurven zu verlassen. Und wenn man alles stoppen muss, machen die Brembo ihrer Reputation alle Ehre: Biss, Progression, Verzögerungsleistung. Eine echte Dimensionierung für die Marke.

Für 16.900 Euro im Jahr 2005 richtet sich die VRSCR an einen erfahrenen Fahrer, der den Charakter einer Harley wünscht, ohne deren traditionelle dynamische Einschränkungen zu akzeptieren. Es ist weder die ideale Wahl für einen Anfänger, der mit den 295 Kilogramm kämpfen wird, noch für einen Streckenrennfahrer, der eine chirurgische Agilität sucht. Es ist ein Straßenmotorrad für Fahrer, die gerne drücken, ein hybrides Angebot zwischen der Custom-Welt und der Welt der sportlichen Roadsters, ausgeführt mit einer technischen Seriosität, die man in Milwaukee nicht erwartet hätte. Das Wette war kühn. Das Ergebnis ist nicht perfekt, aber überzeugend.