Ducati Panigale V4 R 2023 — Technische Daten

Vierzigtausendneunhundertneunundneunzig Euro. Dieser Preis markiert die Ducati Panigale V4 R (2023), ist aber auch, wie durch Zufall berechnet, die Obergrenze, die die WSBK-Bestimmungen für ein serienmäßiges Motorrad zur Zulassung festlegen. Bologna spielt mit dieser Grenze, wie mit den technischen Regeln: bis auf den Millimeter.

Der im 90-Grad-Winkel stehende V4 mit 998 cm³, der im Twin-Pulse-Takt läuft, ist das Herzstück dieser Maschine. Bei dieser Hubraumgröße ist er der leistungsstärkste der Baureihe, was alles über die Dichte seiner Architektur aussagt. Die Euro5-Konformität kostete ihn 3 PS, aber die Ingenieure nutzten diese Einschränkung als Vorwand, um alles neu zu überarbeiten. Kolben wurden um 5 Gramm leichter und mit DLC auf den Rocken behandelt, die Einlasshubhöhe wurde erhöht, die Ansaugtrichter wurden verkürzt, die Pleuel wurden ausgebohrt, die Trockenkupplung wurde um 800 Gramm leichter. In der homologierten Konfiguration ist der Motor auf 218 PS bei 15.500 U/min und 111,3 Nm bei 12.000 U/min begrenzt. Mit der kompletten Akrapovic-Anlage und dem Shell-Öl für Trockenkupplungen steigt das Potenzial auf 240,5 PS. Die Ducati Panigale V4 R hat eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h, eine Zahl, die sie mit der Kawasaki H2R teilt, aber hier endet der Vergleich Ducati Panigale V4 R vs. Kawasaki H2R: die Ninja ist ein nicht homologiertes Showbike. Die Ducati hingegen holt Punkte in der Meisterschaft.

Das Fahrwerksdesign wurde einer ähnlichen Präzisionskur behandelt. Das Perimeter-Aluminiumchassis behält seine Struktur, aber die Hinterradgeometrie wurde komplett überarbeitet. Die Schwingschwinge gewinnt durch die Einstellung des Schwingenlagers 20 mm an Höhe, das von Anfang an in +1 von vier verfügbaren Positionen eingestellt ist. Der Öhlins TTX36-Dämpfer wechselt von einem Achsabstand von 312 auf 316 mm mit einer weniger harten Feder. Die Öhlins NPX 25/30-Gabel mit Druckbehälter gewinnt 5 mm Federweg. Diese unsichtbaren Korrekturen im Stand verändern alles im dynamischen Bereich: präziserer Einlenkverhalten, bessere Massenübertragung, kraftvolle Ausgänge. Mit 172 kg im Trocken Zustand und 193,5 kg fahrbereit ist die Ducati Panigale V4 R nicht die leichteste ihrer Klasse, aber jedes Kilogramm ist gerechtfertigt.

Die Elektronik bildet das dritte Fundament dieses Projekts. DTC, DWC, DSC, EBC EVO 2, Power Modes, neu kalibriert für den Desmosedici Stradale R mit einer eigenen Abstimmung für jeden Gang: das digitale Arsenal ist umfangreich. Das 5-Zoll-TFT-Armaturenbrett im Track Evo-Modus bietet dem Fahrer eine Streckenanzeige, die mit der BMW M1000RR oder Aprilia RSV4 Factory vergleichbar ist. Hier existiert die Elektronik nicht, um Mängel im Motor auszugleichen, sondern um das zu verstärken, was ein kompetenter Fahrer daraus ziehen kann.

Die Ducati Panigale V4 R ist nicht für jeden geeignet, und das ist eine Qualität. Ihr flacher Sitz bei 850 mm und ihr 17-Liter-Tank aus gebürstetem Aluminium signalisieren deutlich ihr Einsatzgebiet. Erfahrene Rennfahrer, die eine Basis suchen, die direkt aus der WSBK stammt, werden hier ihr Werkzeug finden. Für andere bietet der Markt für gebrauchte Ducati Panigale V4 R Modelle der Baujahre 2019 und 2020 Exemplare zu weniger aggressiven Preisen, mit einer technisch fast identischen Ducati Panigale V4 R Datenblatt. Und für diejenigen, die die Legende anders erleben wollen, hat die Panigale V4 R sogar ihr eigenes LEGO Technic Set, den 42107, was beweist, dass ihr Ruf weit über die Welt des Wettbewerbs hinausgeht. Die Panigale V4 R Superleggera bleibt die absolute Spitze mit ihrer Carbonzelle, aber diese 2023er Version ist bereits für einen ernsthaften Rennfahrer ein Angebot ohne direkten Konkurrenten. Ducati hat kein Supersportmotorrad für die breite Masse gebaut. Ducati hat eine Stellungnahme konstruiert.