Aprilia RSV4 1000 Biaggi Superbike Replica 2010 — Technische Daten

Fünfzigtausend Euro. Nehmen Sie sich Zeit, diese Zahl noch einmal zu lesen, lassen Sie sie nachhallen. Das ist der Preis, um an der Startlinie der World Superbike Meisterschaft mit einer Maschine zu stehen, die die Seele von Max Biaggi trägt. Im Jahr 2010, als Ducati die Motorradwelt mit der Desmosedici RR – einer MotoGP für die Straße – schockierte, antwortet Aprilia auf einem anderen, aber ebenso radikalen Terrain: einer homologierten Replika seiner Werks-RSV4, kalibriert, um direkt nach der Auslieferung in der WSBK Punkte zu holen.

Der Motor ist das Herzstück dieses Angebots, und der 65-Grad-V4 mit 998 cm³ hat wenig mit dem zu tun, das man in der Straßenversion findet. Bei der Ansaugung gibt es 48-mm-Vergaser, die von zwei Einspritzdüsen pro Zylinder gespeist werden, eine Geometrie von Kanälen mit variabler Höhe, alles gesteuert von Ride by Wire. An der Auspuffanlage gibt es eine komplette Akrapovic-Anlage aus Kohlefaser und Titan, die dem Motor erlaubt, frei zu atmen. Das Ergebnis dieser intensiven Behandlung: 200 Pferdestärken am Hinterrad bei 12.500 U/min, was 210 bis 215 PS am Kurbelwellenbereich suggeriert, für 122,6 Nm Drehmoment, verfügbar bei 10.000 U/min. Mit 175 kg Trockengewicht, das es zu bewegen gilt, platziert dieses Leistungsgewicht die Maschine in einer Kategorie, in der serienmäßige Superbikes einfach keinen Zugang haben.

Die an Bord befindliche Elektronik-Ausstattung ist Teil dessen, was den Preis rechtfertigt, und es ist ehrlich gesagt zu sagen: hier befindet man sich auf dem Niveau dessen, was Werksteams im Wettbewerb verwendeten. Einstellbare Traktionskontrolle, Quickshifter, Motorbremsverwaltung, Pitlane-Begrenzer, Anti-Wheelie, Anti-Hop-Kupplung, integriertes Datenerfassungssystem. Alles wird vom linken Lenkerschalter oder über die Aprilia Racing-Software konfiguriert. Bei einer Kawasaki ZX-10R oder einer Yamaha R1 aus der gleichen Zeit versuchte man noch, die Verantwortlichen davon zu überzeugen, eine Traktionskontrolle zu vermarkten, die ihren Namen verdient. Hier spricht man von einer elektronischen Box, die direkt aus der World Superbike stammt.

Die Fahrwerkskomponenten folgen der gleichen Logik chirurgischer Präzision. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel von Öhlins arbeitet mit 120 mm, der hintere Stoßdämpfer ist ein TTX36 desselben schwedischen Anbieters, der absolute Referenz auf dem Markt zu dieser Zeit. Brembo-Bremssättel mit radialer Befestigung greifen auf 320-mm-Scheiben vorne. Geschmiedete Magnesium-Marchesini-Felgen erhalten Pirelli Diablo SBK-Slicks, ein 120/75-17 vorne, ein 190/65-17 hinten: diese Maschine wird nicht mit Reifen geliefert, um Rennen zu fahren. Das Doppelrohr-Aluminium-Rahmen ist vollständig einstellbar, Lenkbankwinkel, Motorenposition, Schwingarmposition. Die Sitzhöhe von 880 mm erinnert jeden, der es nicht verstanden hat, dass dies keine Maschine für Zauderer ist.

Was Aprilia hier verkauft, ist keine limitierte Serie mit Marketingzweck. Es ist ein zugelassenes Rennmotorrad, das mit allem geliefert wird, was benötigt wird, um sich in einer Meisterschaft anzumelden und dort glaubwürdig zu sein. Die Zielgruppe ist nicht der Gentleman-Rider, der zwei Mal pro Jahr in Magny-Cours fährt; es ist der Privatfahrer, der ohne Werksteam in der ersten Liga spielen will. In dieser Hinsicht sind die 50.000 Euro fast schlüssig, auch wenn die Rechnung immer noch brutal ist. Der Hauptnachteil dieser RSV4 Biaggi Replica liegt gerade dort: ihre Erreichbarkeit ist rein finanziell, und ihr legitimer Nutzerkreis schrumpft auf eine Handvoll sehr gut ausgestatteter Enthusiasten. Aber für diejenigen, die hineinpassen können, repräsentiert sie etwas Seltenes, eine kompromisslose Maschine, die um ein einziges Ziel herum gebaut wurde: schnell zu fahren und es zu wiederholen.