Ducati Panigale V4 R 2019 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Formel-1-Motor unter einem Karrenage von 172 Kilogramm vor. Das ist ungefähr das, was Bologna im Jahr 2019 mit der Ducati Panigale V4 R produziert hat, eine Maschine, die von Anfang an für die Superbike-Weltmeisterschaft konzipiert wurde und deren Straßenversion nur eine regulatorische Notwendigkeit darstellt. Das 90-Grad-V4 mit 998 cm³ – reduziert im Vergleich zu den 1103 cm³ der V4 und V4 S – leistet 221 PS bei 15.250 U/min, eine Drehzahl, die diesen Motor in die Kategorie der 600er Supersport-Maschinen, nicht in die Literklasse, einordnet. Das Drehzahlbegrenzer fällt bei 16.000 Touren. Kein Serienkonkurrent erreicht diese Werte: weder die BMW M 1000 RR noch die Aprilia RSV4 Factory. Selbst die Kawasaki H2R, oft als Referenz in Ducati Panigale V4 R vs. Kawasaki H2R Vergleichen genannt, spielt in einer anderen Liga mit ihrem Aufladungsturbo.

Um diese Drehzahlen zu erreichen, haben die italienischen Ingenieure die Mechanik im Kern umgestaltet. Der Kolbenhub fällt auf 48,4 mm, die Titanpleuel verlieren jeweils 100 Gramm, die Kurbelwelle wird um 1.100 Gramm leichter, die Einspritzkörper erhalten einen 4 mm größeren Durchmesser und erreichen so 56 mm. Jedes Gramm, das entfernt, jeder Millimeter optimiert wird, konvergiert auf ein einziges Ziel: Dieses V4 schneller und länger drehen zu lassen, ohne es zu zerstören. Die rohe Leistung findet sich in einer Ducati Panigale V4 R technischen Daten, die nur wenige Hersteller auf einer zugelassenen Straßenmaschine wagen zu behaupten. Mit der optional erhältlichen Titan-Akrapovic-Anlage werden fast 234 PS bei 165,5 Kilogramm Trockengewicht erreicht. Das Leistungsgewicht wird dann offen absurd.

Die Aerodynamik folgt der gleichen Logik. Die Kohlefaser-Winglets, direkt von der Desmosedici GP übernommen, drücken mit 30 Kilogramm bei 270 km/h auf die Vorderachse. Die Höchstgeschwindigkeit der Ducati Panigale V4 R wird mit 300 km/h angegeben, aber was wichtiger ist, ist die Stabilität, die diese Anbauten beim Bremsen und in schnellen Kurvenausgängen bietet. Die Blende wird höher, die Gabelverbreiterung beträgt 30 mm, die Seiten des Karrenages öffnen sich, um 16 % zusätzliche Wärme über den Ölkühler abzuleiten. Nichts ist hier zufällig, nichts ist hier für den Stil. Dieses Motorrad atmet die Rennstrecke durch jede Pore.

Die Federungen verzichten auf die semi-aktive Elektronik der V4 S und kehren zu manuell einstellbaren Öhlins-Federungen zurück: 43 mm ventilierte NIX30 Gabel und TTX36 Hinterradfederung. Eine stimmige Wahl für eine Maschine, die niemals einen Wendehammer auf der Straße überwinden wird. Das Aluminiumchassis ist an der Vorderseite erleichtert und versteift, der einseitige Schwingarm bietet vier Befestigungspositionen. Brembo Stylema Bremssättel greifen auf radial fixierte Schwimmbremsen. Die Elektronik ist jedoch vollständig: DTC Evo Traktionskontrolle mit 6-Achsen-Trägheitsmessgerät, DWC Evo Wheelie-Kontrolle, Cornering ABS, bidirektionaler Quickshifter, Assistenz-Startsystem. Drei Maps verfügbar, keine drosselt die Leistung – 221 PS bleiben 221 PS, unabhängig von der Position des Schalters.

Die Ducati Panigale V4 R 2019 kostet 39.900 Euro im Katalog, was sofort das Profil ihres idealen Käufers festlegt. Dies ist kein Motorrad für Anfänger oder auch nur für ruhige Fortschritte auf der offenen Straße. Es ist eine Rennstreckenmaschine mit Kennzeichen, die für Fahrer bestimmt ist, die regelmäßig Rennstrecken besuchen und genau wissen, was sie mit einem solchen Werkzeug zwischen den Händen haben. Wer eine gebrauchte Ducati Panigale V4 R sucht, findet eine Möglichkeit, diese Erfahrung zu geringeren Kosten zu erleben, wobei zu beachten ist, dass die Wartung eines solchen Rennmotors nichts Wirtschaftliches ist. Die V4 R geht keine Kompromisse ein, versucht nicht, die breite Masse zu beeindrucken. Sie wurde gebaut, um zu gewinnen, und in diesem Punkt erfüllt sie ihren Vertrag besser als jeder andere.