Ducati Panigale V4 R 2020 — Technische Daten

Einige Motorräder entstehen aus Kompromissen. Die Ducati Panigale V4 R hingegen ist aus einer Obsession entstanden: die Superbike-Titel zurückzugewinnen, die Kawasaki Bologna abgenommen hatte. Wenn eine Marke von diesem Rang schwere Geschütze auffährt, gibt es keine halben Sachen. Sie bringt einen 998 cm³-V4-Motor mit 90-Grad-Bankwinkel, der 221 PS bei 11.500 U/min leistet, in einem Paket, das bei voller Tankfüllung 193 Kilo wiegt. Wer die Ducati Panigale V4 R mit der Kawasaki H2R vergleichen möchte, verkennt den Sinn der Sache: Die eine ist für die SBK-Homologation gebaut, die andere ist ein aufgeladener Dragster, der auf einer Rennstrecke nichts zu suchen hat. Der Vergleich beschränkt sich auf die rohen Zahlen.

Das Herzstück ist genau dieser Motor. Um die Superbike-Bestimmungen einzuhalten, haben die Ingenieure den Hub der Kolben auf 48,4 mm bei einem Bohrungsdurchmesser von 81 mm reduziert, was sie dazu zwang, die Drehzahl hochzutreiben, um die Leistung herauszuholen. Sehr hoch. Die 221 PS kommen bei 15.500 U/min an, mit einem Begrenzer bei 16.000 Touren unter normalen Bedingungen, sogar 16.500 in der sechsten Gang. Diese Drehzahlen sind üblicherweise Supersport-600ern vorbehalten, nicht Litermaschinen. Das praktische Ergebnis ist eindeutig: Dieser Motor hat nicht die Laufruhe im unteren Drehzahlbereich wie die Panigale V4 oder V4 S mit ihren 1.103 cm³. Er will gefordert, aufgeheizt und in seinem Einsatzbereich bewegt werden. Wer eine gebrauchte Ducati Panigale V4 R sucht, hofft oft, diese Bestie zu einem reduzierten Preis zu finden, muss aber auch einen Rennmotor-Charakter akzeptieren, ohne Kompromisse für den Stadtverkehr. Die in Titan gefertigte Akrapovic-Auspuffanlage, optional erhältlich, treibt den Zähler auf 234 PS für ein Gewicht, das auf 165,5 Kilo sinkt. Noch höher in der Hierarchie steht die Panigale V4 R Superleggera, die das Konzept noch weiter vorantreibt, aber zu Preisen, die einer anderen Konversation angehören.

Die Aerodynamik ist auf diesem Gerät kein Ornament. Die in Carbon gefertigten Winglets, direkt aus dem Desmosedici GP der MotoGP, erzeugen bei 270 km/h 30 Kilo Anpressdruck auf das Vorderrad. Aprilia hat einen ähnlichen Ansatz gewählt, aber Ducati beansprucht hier eine direkte Rennabstammung. Die Windschutzscheibe ist größer geworden, das Lenkkopfrohr wurde um 30 mm verbreitert, die seitlichen Verkleidungsteile um 38 mm pro Seite. Die seitlichen Lufteinlässe der Verkleidung sind nicht dekorativ; sie leiten 16 % zusätzliche Wärme vom Ölkühler ab. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit der Ducati Panigale V4 R beträgt 300 km/h, eine Zahl, die vor allem die Kohärenz des gesamten aerodynamischen Pakets widerspiegelt.

Das in Aluminium gefertigte Chassis, das leicht und an der Vorderseite versteift ist, ist mit einer Öhlins NPX 25/30-Upside-Down-Gabel kombiniert, die 600 Gramm leichter ist als die der Version S, mit separater Steuerung von Kompression und Ausgleich. Der Öhlins TTX36-Dämpfer am Hinterrad vervollständigt ein Setup, das für die Rennstrecke ausgelegt ist, mit manuellen Einstellungen anstelle von Semi-Active, aus Gründen der Masse und Präzision. Brembo Stylema-Bremssättel greifen auf doppelte Scheiben vorne, mit einem Cornering ABS, das mit einer sechsachsigen Trägheitsmesse gekoppelt ist. Die Elektronik ist vollständig, DTC Evo-Traktionskontrolle, DWC Evo-Wheelie-Kontrolle, einstellbare Motorbremse, drei Fahrmodi, darunter der Race-Modus, der die Assistenzsysteme auf das absolute Minimum reduziert, ohne die Leistung zu beschränken. Die 221 PS stehen in allen Modi zur Verfügung, was viel über die Zielgruppe aussagt. Mit einem Leistungsgewicht, das es ermöglicht, den 0-100-km/h-Sprint in weniger als 3 Sekunden zu absolvieren, ist diese Panigale kein Motorrad, das man an einem Morgen zähmen kann.

Für 39.900 Euro für die Ducati Panigale V4 R 2020 zahlt man nicht für ein Alltagsmotorrad. Man kauft eine für die Straße zugelassene Rennstreckenwaffe, die für erfahrene Rennstreckenpiloten bestimmt ist, die ihre eigenen Grenzen kennen und eine Maschine wollen, die diese Grenzen verschiebt. Der Hersteller ist sich dessen bewusst, deshalb hat die Panigale V4 R sogar einen Lego Technic 42107 Bausatz inspiriert, ein Sammlerstück für diejenigen, die die Form lieber von ihrem Schreibtisch bewundern als in Lederkombi. Das echte Gerät hingegen schaut man nicht an. Man fährt es, und nur diejenigen, die genau wissen, wo sie ihre Hände haben.