Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 — Technische Daten

Wenn Noale beschließt, in der Liga der Großen zu spielen, entsteht eine Maschine mit 180 Pferdestärken, die 182 Kilo Trockengewicht wiegt und in der Lage ist, fast 300 km/h zu erreichen, mit einer mechanischen Decorum, die viele ihrer Rivalen nicht erreichen können. Die RSV4-R des Baujahrs 2012 in ihrer APRC-Version ist keine kosmetische Weiterentwicklung: Sie ist das Ergebnis einer Ingenieursarbeit, die sowohl aus den Superbike-Boxen als auch aus den zivilen Entwicklungsateliers stammt.

Der 65-Grad-V4-Motor mit 998 cm³, kurzem Bohrung von 78 mm bei einem Hub von 52,3 mm, dreht bei 12.500 U/min, um seine maximale Leistung abzugeben. Das Drehmoment von 112,8 Nm bei 10.000 U/min ist nicht die schmeichelhafteste Zahl in seiner Kategorie auf dem Papier, aber die Realität auf der Straße fegt schnell die Excel-Tabellen. Angesichts einer Yamaha R1 oder einer BMW S1000RR aus der gleichen Zeit antwortet die Italienerin mit einer Lebendigkeit in den Richtungswechseln, die ihr doppelter Perimeter-Aluminiumrahmen fast süchtig macht. Das Chassis ist Aprilias Knüppel, und diese Version unterstreicht diesen Ruf nicht.

Was diese APRC-Variante von den vorherigen RSV4-Modellen unterscheidet, ist die Demokratisierung einer Elektronik, die lange Zeit den Sondermodellen vorbehalten war. Vier Module bilden dieses Paket: eine einstellbare Traktionskontrolle mit acht Stufen, die sich sogar an das Profil des montierten Reifens anpassen kann, ein einstellbares Anti-Wheelie-System, eine Launch-Control mit drei Positionen und ein Quickshifter ohne Kupplung für die Gangwechsel. Alles ohne eine Bremsung der mechanischen Spontanität. Diese Assistenzsysteme wollen den Fahrer nicht ersetzen, sondern ihn dort unterstützen, wo seine Reflexe allein überfordert wären.

Um die 14.999 Euro, die dafür verlangt werden, zu rechtfertigen, hat Aprilia auch die Energiekosten und das physische Gewicht der Maschine reduziert: leichtere Felgen, ein Schaltgetriebe mit den drei ersten Gängen verkürzt für eine direktere Beschleunigung aus enger Kurve, überarbeiteter Auspuff, zwei Kilo weniger auf der Waage. Das sind keine Details. Bei einer Sportmaschine dieses Kalibers bedeuten zwei Kilo einen Gewinn an scheinbarer Steifigkeit und eine spürbare Dynamik bereits in den ersten Kurven.

Dieses RSV4-R richtet sich an einen Fahrer, der weiß, was er tut. Nicht unbedingt ein professioneller Rennfahrer, sondern jemand, der die Grundlagen verstanden hat und eine ehrliche Maschine in ihren Antworten sucht, ohne künstlichen Filter zwischen Befehl und Ausführung. Die 845 mm hohe Sitzbank und die sportliche Ergonomie schließen die Tür für Anfänger. Im Gegenzug öffnet sie die Tür für ein Fahrerlebnis, das nur wenige Hersteller zu diesem Preis im Jahr 2012 bieten konnten. Aprilia hatte einfach früher verstanden, dass Renntechnologie nur dann Sinn macht, wenn sie denen zugänglich bleibt, die sie wirklich nutzen wollen.