Kawasaki ZX-10R 1000 Performance Edition 2011 — Technische Daten

Wer sagt, dass Abschiede diskret sein müssen? Im Jahr 2011 wählte Kawasaki, die alte Generation der ZX-10R auf die Knie zu legen, mit einer Performance Edition, die wie ein Tritt in das Ameisenhaufen der Hypersportler wirkt. Es ist keine technische Revolution, sondern eher eine Kriegsbemalung für diejenigen, die die Basis bereits zu bravourös fanden. Die Idee ist einfach: einer Bestie, die, wie wir uns erinnern, bereits 193 PS bei 12.500 U/min aufbieten konnte, mehr Seele und Stil zu verleihen, genug, um die Stoppuhr und den Hinterreifen zum Zittern zu bringen.

Das Kit beschränkt sich auf Teile, die den Fahrer direkt ansprechen. Die hohe Blende ist nicht nur zur Schau, sondern hält den Helm tatsächlich in relativer Stille, wenn man es wagt, die 300 km/h zu streifen. Das Akrapovic-Auslasssystem aus Kohlefaser ist das Herzstück. Es beschränkt sich nicht darauf, mit dieser rauen Stimme zu knurren, die dem Original fehlte, sondern setzt auch fünf zusätzliche Pferde frei und nimmt der Bestie einige überflüssige Kilo ab. Im Stillstand sind es der aggressive Heckspoiler und die Soziusabdeckung, die das Aussehen verändern und jede Spur von Banalität auslöschen. Diese Tuning-Blinker sind letztendlich ein Schuldeingeständnis: die Originalen waren hässlich.

Sollte man darin jedoch ein Streckenfahrzeug sehen? Nein. Das Chassis, die 43-mm-Telegabel und der Monosock bleiben diejenigen der Serienmaschine, die vollkommen in der Lage sind, aber nicht für den Kampf gegen die Rundenzeiten neu kalibriert wurden. Diese ZX-10R Performance ist eine Maschine für den reinen Enthusiasten, der hauptsächlich auf der Straße fährt und für den Charakter und Ästhetik genauso wichtig sind wie die technische Datenblatt. Zu fast 15.000 Euro kostete sie eine kleine Vermögenswerte mehr als die Standardversion, ein Preis, der nur durch die Emotion gerechtfertigt wurde.

Angesichts einer bereits übermächtigen und elektronisch fortschrittlichen BMW S 1000 RR oder einer Aprilia RSV4 mit schreiendem V4 spielte Kawasaki eine andere Karte: die der rohen Kraftentfaltung und Persönlichkeit. Sie richtete sich an den Fahrer, der eine direkte mechanische Verbindung, einen Vierzylinder-Motor bevorzugt, der in den oberen Drehzahlen explodiert, und das Gefühl, ein einzigartiges Motorrad zu fahren. Ihr Fehler? Vielleicht nur eine Bekleidung zu sein, während die Konkurrenz rasante Fortschritte machte. Aber ihre ultimative Qualität ist es, einer beliebten Plattform einen letzten heldenhaften Track Day mit dem entsprechenden Pomp und Lärm zu bieten. Ein Abschied mit Paukenschlag, ganz einfach.