Ducati Diavel 1260 2021 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, die Codes des Power-Cruisers zu brechen, ist das Ergebnis nichts anderes als etwas Einzigartiges auf dem Markt. Der Diavel hat sich schon immer in dieser seltsamen Nische etabliert, in der der Fahrer mit nach vorne gebeugten Beinen und geradem Rücken sitzt, während die Mechanik darunter brüllt wie ein Supersport. Die Ducati Diavel 1260 treibt diese Logik noch weiter voran, mit einem Testastretta DVT mit 1262 cm3, der 162 PS bei 9500 U/min und 129 Nm bei 7500 U/min leistet. Das ist keine Cruiser-Zahl, sondern eine Zahl für ein Streckenbiest, das sich als Stadtläufer verkleidet.

Der Motor verdient es, genauer betrachtet zu werden. Der 90-Grad-V2 hat eine verlängerte Kolbenhub von 71,5 mm, ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis von 13:1 und vor allem das DVT-System, die variable Nockenwellensteuerung für Einlass und Auslass, die die Multistrada populär gemacht hat. Ergebnis: Das Drehmoment kommt früh, hält sich in den mittleren Drehzahlen ohne Ruck, dann schießt die Leistung frank und herauf. Der Serviceintervall steigt auf 15.000 km, Besitzer einer gebrauchten Ducati Diavel 1260 werden die reduzierte Wartungskosten im Vergleich zur vorherigen Generation zu schätzen wissen.

Das Chassis hat eine strukturelle Diät erfahren. Das Stahl-Rohrgerüst läuft nicht mehr über die gesamte Länge; es stoppt in der Mitte, die Steifigkeit wird anschließend durch die Zylinder selbst gewährleistet, genau wie beim XDiavel. Der massive Aluminium-Schwungarm ist auf dem Block durch zwei geschmiedete Aluminiumplatten verankert. Der Radstand gewinnt 10 mm und erreicht 1600 mm, was die Lenkung hätte beeinträchtigen können, aber Ducati hat das korrigiert, indem der Nachlauf um ein Grad reduziert wurde. Das 240/45-ZR17 auf der Rückseite bleibt ein starkes visuelles Zeichen, und im Gegensatz zu dem, was man befürchten könnte, sabotiert dieser übergroße Reifen die Dynamik über eine bestimmte Geschwindigkeit hinaus nicht. Die Harley FXDR 1870, ein natürlicher Konkurrent in Bezug auf das Image, ist auf maximal 32 Grad begrenzt; der Diavel hält bis zu 41 Grad. Das ist die Art von Argument, die die Positionierung zusammenfasst: dieser italienische Power-Cruiser erinnert sich daran, dass er aus Bologna und nicht aus Milwaukee kommt.

Die Basisversion kratzt an den 21.000 Euro, was den Preis der Ducati Diavel 1260 in eine Premium-Spannweite bringt, die aber mit dem Ausstattungsniveau übereinstimmt. Ein 6-Achsen-IMU steuert ein Cornering-ABS, eine Traktionskontrolle, ein Anti-Wheelie und einen Startassistenten. Drei Fahrmodi strukturieren das Erlebnis, das 3,5-Zoll-TFT-Display zeigt je nach Kontext vier Konfigurationen. Es fehlt nichts. Wer noch mehr sucht, wendet sich an die Ducati Diavel 1260 S, die voll einstellbare Öhlins-Federungen, Brembo M50-Bremssättel, einen bidirektionalen Quickshifter und bearbeitete Felgen erhält. Der Leistungsunterschied zwischen den beiden Versionen ist real, obwohl die Basisversion mit ihren eigenen 48-mm-Öhlins-Gabeln nicht ins Schwitzen kommen muss.

Der Wermutstropfen ist das Gewicht. Mit 246 kg vollgetankt hat die Maschine im Vergleich zu ihren Anfängen zugelegt, ein Teil dieser Gewichtszunahme ist direkt auf die Euro5-Normen zurückzuführen. In der Stadt, bei niedrigen Geschwindigkeiten, macht sich dieses Format bemerkbar. Der erfahrene Fahrer bewältigt es ohne Diskussion, aber ein Anfänger wird Probleme haben. Es ist eindeutig nicht das Einstiegsmodell, weder körperlich noch finanziell. Die Ducati Diavel 1260 richtet sich an den Enthusiasten, der etwas Exklusives will, das eine Bergstraße wie eine Schnellstraße bei hoher Geschwindigkeit bewältigen kann, ohne jemals so auszusehen, wie das, was sein Parknachbar fährt. Das schafft sie, mit der Optik und dem Sound, um es zu rechtfertigen.