Suzuki GSF1250S Bandit 2009 — Technische Daten

Ist eine Maschine zu ehrlich sein? Zu einer Zeit, in der Roadster sich mit Elektronik und aggressiven Linien schmücken, stellt der Suzuki Bandit 1250S von 2009 diese Frage mit einer fast schon irritierenden Naivität. Er versucht nicht, mit einem futuristischen Design oder einer Rekordleistung zu beeindrucken; er präsentiert sich einfach, mit seinem gut sichtbaren Stahlrohrrahmen und seinem 1255 cm³-Reihenvierzylinder-Motor. Es ist eine Maschine, die von Nützlichkeit, Einfachheit und einer rohen Effizienz spricht, die ihn seit Jahren berühmt gemacht hat.

Unter diesem Look eines sorgfältigen Arbeiters verbirgt sich ein Herz eines großen Traktors. Der Motor, mit seinen 98 PS bei 7500 U/min und vor allem seinem Drehmoment von 108 Nm, das ab 3700 U/min verfügbar ist, ist das Hauptargument. Sie müssen ihn nicht suchen, er ist da, sobald Sie das Handgelenk drehen. Diese Großzügigkeit bei niedrigen Drehzahlen macht den Bandit zu einer idealen Begleiterin für den Alltag oder lange Reisen, wo Fahrkomfort über Höchstgeschwindigkeit geht. Er verschluckt Autobahnen und Landstraßen mit der gleichen phlegmatischen Leichtigkeit, wobei sein 19-Liter-Tank es ihm ermöglicht, respektable Distanzen zurückzulegen. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h ist er nicht der schnellste seiner Klasse, aber er erreicht diese Grenze ohne Drama, ohne Sie zu erschöpfen.

Die limitierte Version von 2009, mit ihren 50 Exemplaren in weißem Monochrom und Titanfelgen, ist ein ästhetischer Versuch, diese Robustheit aufzuhellen. Aber tief im Inneren ändert sie nichts am Wesen der Maschine. Das Gewicht von 250 kg in fahrbereitem Zustand ist spürbar, besonders beim Anhalten oder in engen Kurven. Die effektive, aber einfache Federung und die Scheibenbremsen (mit ABS in dieser Serie) erledigen ihre Arbeit ohne Schnörkel. Es ist ein Motorrad, das Sie auffordert, mitzumachen, seine physikalischen Grenzen zu verstehen, anstatt Sie mit elektronischer Hilfe zu verwöhnen. Die Sitzhöhe von 785 mm ist erreichbar, aber dieser Bandit richtet sich hauptsächlich an einen Tourenfahrer oder einen täglichen Nutzer, der Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit über den Nervenkitzel stellt.

Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Yamaha FZ1 oder der Honda CB1000R der damaligen Zeit bewegt sich der Bandit 1250S auf einem anderen Terrain. Er hat nicht den sportlichen Charakter des ersten, noch den modernisierten Stil des zweiten. Sein Trumpf, sein massives Argument, ist sein Preis: weniger als 9000 Euro. Für diesen Betrag erhält man einen großen Touren-Roadster, der fast alles kann, mit einer soliden Mechanik. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist objektiv unschlagbar. Es ist das Motorrad des gesunden Menschenverstandes, von dem, der ein Fahrzeug ohne Überraschungen will, das seinen Besitzer und sein Gepäck über Tausende von Kilometern transportieren kann, ohne übermäßige Aufmerksamkeit zu erfordern.

Letztendlich ist der Suzuki Bandit 1250S kein Motorrad, das sofortige Bewunderung hervorruft. Er erweckt Respekt, auf lange Sicht. Er ist das perfekte Werkzeug für diejenigen, die das Motorrad als einen Begleiter auf Reisen und zur Arbeit betrachten, anstatt als ein Leistungs-Objekt. Er lügt nicht, er verspricht keine extremen Empfindungen. Er verspricht, immer da zu sein, mit seinem kraftvollen Drehmoment und seinem unzerstörbaren Rahmen, bereit für die nächste Mission, was auch immer sie sein mag. Das ist vielleicht seine größte Qualität, und auch das, was ihn in einer Welt, die immer mehr Spektakel sucht, ein wenig anachronistisch macht.