Suzuki GSF 1250 bandit S Edition Limitee 2009 — Technische Daten

Fünfzig Exemplare, nicht eines mehr. Das ist es, was Suzuki für diese GSF 1250 Bandit S Edition Limitée des Jahrgangs 2009 zu produzieren für angemessen hielt. Man könnte eine überarbeitete Mechanik erwarten, ein verfeinertes Fahrwerk oder zumindest eine spezifische Auspuffanlage. Nichts dergleichen. Der Hersteller aus Hamamatsu hat lediglich auf die ästhetische Karte gesetzt, mit einer durchgehend weißen Lackierung an der Verkleidungskanzel, dem 19-Liter-Tank, der Soziusabdeckung und dem vorderen Schutzblech, während der Stahlrohrrahmen, die Schwinge und die Gabelholme in Schwarz verbleiben. Die Felgen tragen einen Titanfarbton, der einen Hauch von Charakter verleiht. Es ist sauber, es ist schlicht, aber machen wir uns nichts vor: Der kosmetische Aufwand bleibt bescheiden, um die Bezeichnung „Edition Limitée" zu rechtfertigen.

Unter dieser monochromen Lackierung findet sich das bewährte Bandit-Rezept ohne jegliche Änderung. Der Reihenvierzylinder mit 1255 cc entwickelt seine 98 PS bei 7500 U/min und vor allem ein großzügiges Drehmoment von 107,9 Nm bereits ab 3700 U/min. Genau hier zeigt diese Suzuki ihren Charakter: Im mittleren Drehzahlbereich schiebt der Motor kräftig und gleichmäßig an, ohne jemals zu verlangen, dass man hohe Drehzahlen sucht. Auf Landstraßen wie auf der Autobahn verschlingt die Bandit die Kilometer mit verblüffender Leichtigkeit. Die 254 kg vollgetankt lassen sich in Fahrt vergessen, auch wenn Manöver bei niedriger Geschwindigkeit daran erinnern, dass die Dame alles andere als eine Ballerina ist. Die auf 790 mm angesetzte Sitzbank bleibt dennoch für die meisten Körpergrößen erreichbar, ein Pluspunkt für einen Roadster dieses Kalibers.

Was das Fahrwerk betrifft, setzt Suzuki auf Effizienz ohne Schnörkel. Die teleskophydraulische Gabel mit 43 mm und das hintere Zentralfederbein erledigen ihre Arbeit ohne besondere Genialität und bieten ordentlichen Komfort auf langen Strecken, zeigen jedoch ihre Grenzen, wenn das Tempo in Kurvenfolgen steigt. Die Bremsanlage, bestehend aus zwei 310-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln vorne und einer 240-mm-Scheibe hinten, erweist sich für den Straßeneinsatz als ausreichend. Das serienmäßige ABS stellt in diesem Segment übrigens ein echtes Argument dar, besonders zu einer Zeit, als zahlreiche Konkurrentinnen es als Aufpreisoption anboten. Gegenüber einer sportlicheren Yamaha FZ1 Fazer oder einer aggressiveren Kawasaki Z1000 sucht die Bandit nicht die Konfrontation auf dem Terrain der Dynamik. Sie bevorzugt das des Pragmatismus.

Und genau hier spielt die GSF 1250 Bandit S ihren Trumpf aus. Für 8999 Euro, ABS inklusive, positionierte sie sich 2009 als der günstigste große Straßen-Roadster auf dem Markt. Schwer, ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis zu finden für den Motorradfahrer, der eine vielseitige Maschine sucht, die Sozius und Gepäck anstandslos mitnimmt. Diese limitierte Edition revolutioniert nichts, verwandelt die Maschine nicht und bringt ihr keinen mechanischen Zugewinn. Sie kleidet schlicht eine Motorrad in ein weißes Gewand, deren vorrangige Qualitäten das Drehmoment im unteren Bereich, der Sitzkomfort und der knappe Preis bleiben. Sammler werden ihren Weg weiterziehen. Pragmatische Tourenfahrer hingegen wissen genau, warum diese Bandit weiterhin zu überzeugen weiß.