KTM 1290 Super Adventure T 2017 — Technische Daten

Trente litres d'essence, 160 chevaux issus d'un bicylindre en V de 1301 cm³, et la promesse de rallier Lisbonne à Istanbul sans que le pilote ne songe une seule fois à vérifier sa jauge. C'est le contrat que la KTM 1290 Super Adventure T passe avec les routards invétérés, ceux qui mesurent leurs voyages en milliers de kilomètres plutôt qu'en week-ends.

Le suffixe T, ajouté à l'occasion de ce millésime 2017, n'est pas qu'un artifice marketing. Il clarifie un positionnement que la gamme Adventure rendait illisible : face aux versions S et R, orientées technologie et tout-terrain, la T assume pleinement sa vocation grand tourisme. Elle abandonne quelques gadgets à ses cousines, notamment l'écran TFT, le démarrage sans clé et le compartiment USB, mais conserve l'essentiel de ce qui fait d'elle une machine à dévorer les autoroutes et les nationales. Sur le moteur, les évolutions se limitent à la mise en conformité Euro4, opérée sans sacrifier un seul cheval ni un seul newton-mètre : 140 Nm à 6 700 tr/min, 160 ch à 8 750 tr/min, des chiffres que ses concurrentes directes comme la BMW R 1200 GS Adventure ou la Ducati Multistrada 1200 Enduro regardent avec respect.

Ce twin V2 à course courte, 108 mm d'alésage pour 75 mm de course, emprunte son caractère volcanique à la Superduke 1290 R, mais le pétrissage de l'ingénierie autrichienne en a domestiqué les instincts. La puissance arrive sans brutalité, les 249 kilos tous pleins faits s'effacent dans l'allonge des rapports de la boîte six vitesses. L'essai ktm 1290 super adventure t 2017 révèle une machine étonnamment maniable pour son gabarit, grâce notamment à un empattement de 1560 mm bien maîtrisé et une garde au sol de 220 mm qui autorise quelques détours en chemin goudronné défoncé. Les suspensions WP semi-actives à fourche USD de 48 mm font le reste, avec quatre modes d'amortissement qui s'adaptent aussi bien au chargement complet qu'à la sortie légère du week-end.

L'équipement embarqué est proprement écrasant pour 2017. Contrôle de traction à quatre niveaux déconnectable, ABS cornering, éclairage adaptatif en virage, régulateur de vitesse, selles et poignées chauffantes, surveillance de la pression des pneus, béquille centrale, crash bar ktm 1290 super adventure t intégré au cadre en treillis acier chromoly. Ce cadre, d'ailleurs, reste l'épine dorsale inchangée de la machine, vissé à un bras oscillant dont les nervures apparentes rappellent que KTM ne s'embarrasse pas du superflu esthétique. Les freins Brembo à étriers radiaux quatre pistons à l'avant, jumelés à un simple disque et étrier deux pistons à l'arrière, constituent une dotation sérieuse pour une machine de cette catégorie. Le Hill Hold Control et le MSR passent en série, ce qui atténue la frustration de voir les sacoches rester en option à ce niveau de prix : 17 995 euros, un tarif qui positionne cette ktm 1290 super adventure t occasion encore comme une affaire intéressante sur le marché de l'occasion, plusieurs années après sa sortie.

KTM aurait pu en faire davantage sur ce millésime. Quelques autocollants et des catadioptres réglementaires, c'est un peu mince comme signature visuelle. Mais la maturité d'une plateforme n'est pas un défaut : c'est parfois la preuve qu'on a eu raison dès le départ. La ktm 1290 super adventure t 2017 s'adresse au grand voyageur qui veut une machine fiable, puissante, technologiquement dotée, sans les compromis tout-terrain des versions R. Pour cet usage précis, difficile de lui trouver un rival qui coche autant de cases en une seule machine.