Daelim 125 ROADSPORT R 2009 — Technische Daten

Wenn ein koreanischer Hersteller sich dazu entschließt, in die Arena der Sport-Replikas zu treten, birgt dies ein offensichtliches Risiko: von der Reputation der japanischen Hersteller überfahren zu werden. Daelim ist mit der Roadsport R einen offenen Ansatz gewählt, einer 125 mit einer Vollverkleidung, die ihre Ambitionen klar zum Ausdruck bringt. Das Gesicht ist scharf, mit einer zentralen Lufteinlassöffnung, die von mandelförmigen Scheinwerfern gerahmt wird, die je nach Blickwinkel an eine CBR 600 RR oder eine alte Derbi GPR Racing erinnern. Der Augenzwinkern ist bewusst gesetzt, und der visuelle Effekt funktioniert besser, als man es von einer Marke erwartet, die in unseren Breitengraden noch wenig bekannt ist.

Unter der Karosserie stammen das Perimeter-Stahlrahmen und die 35-mm-Telegabel von der Roadwin, dem hauseigenen Naked Bike. Dieses Recycling von Teilen ist in diesem Segment üblich, hat aber seine Grenzen. Die Einscheibenbremse vorne beispielsweise, inspiriert nicht gerade Vertrauen in eine Maschine, die 162 kg Trockengewicht auf die Waage bringt, eine deutlich höhere Zahl als die Honda CBR 125 und die Yamaha YZF-R125. Bei diesen Gewichten erfordert starkes Bremsen am Kurveneingang Vorhersage, und wir hätten einen stärkeren Biss bevorzugt. Das ist der offensichtliche Schwachpunkt der Roadsport. Die Federungen wurden jedoch im Vergleich zum serienmäßigen Naked Bike überarbeitet, und ihre Abstimmung erweist sich als besser an die sportliche Fahrweise angepasst. Das Fahrwerk funktioniert insgesamt gut, ohne aufzufallen oder negativ zu überraschen, was für junge A1-Führerscheinbesitzer das Wesentliche ist.

Der Motor hat hingegen nichts mit der Roadwin zu tun. Daelim hat einen 124-ccm-Eilmzylinder mit Einspritzung, Flüssigkeitskühlung, DOHC, vier Ventilen pro Zylinder und einem Ausgleichswellen zur Vibrationsreduzierung entwickelt. Das Verdichtungsverhältnis von 12:1, der Bohrung von 56,5 mm bei einem Hub von 49,5 mm ergeben ein quadratisches Profil, das hohe Drehzahlen mag. Die 15 PS kommen bei 10.500 U/min an, und das Drehmoment von 11,8 Nm entfaltet sich hauptsächlich ab 8.400 U/min. Darunter ist der Einzylinder wenig ausdrucksstark, es gilt, die Fünfgangschaltung auszunutzen und in hohen Drehzahlen zu bleiben, um die Maschine zum Leben zu erwecken. Dieses hohe Drehzahlverhalten ist in der Kategorie klassisch, erfordert aber eine aktive Fahrweise, die für einen zu vorsichtigen oder zu faulen Fahrer weniger geeignet ist. Die Höchstgeschwindigkeit übersteigt 120 km/h, ein ehrliches Ergebnis angesichts der Größe der Maschine.

Die serienmäßige Ausstattung gleicht mehrere Mängel aus. Das Armaturenbrett zeigt die Geschwindigkeit digital an, verfügt über einen großen Drehzahlmesser, einen segmentierten Kraftstoffanzeiger, einen Motortemperaturanzeiger, eine Uhr und einen Tageskilometerzähler. Das ist umfangreicher als das, was die Basis-CBR 125 bietet. Der Seitenständer, der bei diesem Maschinentyp äußerst selten geworden ist, erleichtert die Wartung und das Parken. Die Windschutzscheibe und die Vollverkleidung sorgen für echten Komfort bei Reisegeschwindigkeit, was die Roadsport für den täglichen Gebrauch und kleine Ausflüge öffnet, nicht nur für Wochenendausflüge auf kurvenreichen Straßen.

Für 3.690 Euro positioniert sich die Daelim über der Honda CBR 125, bietet aber im Gegenzug ein großzügigeres Format und eine reichhaltigere Ausstattung. Im Vergleich zur Yamaha YZF-R125 spielt der Preisvorteil zu ihren Gunsten, obwohl der Ruf und die Verarbeitung der Japanerin noch einen Schritt höher liegen. Die Roadsport R richtet sich in erster Linie an junge A1-Führerscheinbesitzer, die von der sportlichen Ästhetik begeistert sind und eine Maschine suchen, die tatsächlich für den täglichen Gebrauch geeignet ist, ohne den Spaß in Kurven zu opfern. Der Bremsschwächepunkt bleibt der Punkt, der ernsthaft überwacht werden muss, aber im Grunde liefert Daelim hier ein kohärentes Produkt, das es wert ist, genauer betrachtet zu werden.