Daelim 125 ROADSPORT R 2008 — Technische Daten

Motorrad: Daelim 125 ROADSPORT R (2008)

Als eine koreanische Marke, die in Europa noch relativ unbekannt ist, sich frontal der Honda CBR 125 und der Yamaha YZF-R entgegenstellt, zwei Optionen offenstehen: den Preis als Trumpfkarte auszuspielen oder durch Technik zu überzeugen. Daelim hat sich mit dieser Roadsport R für den zweiten Weg entschieden, und das Ergebnis verdient eine ernsthafte Betrachtung.

Von vorne umschließt die Karosserie eine zentrale Lufteinlassöffnung und schmale Scheinwerfer, die an die CBR 600 RR und die alte Derbi GPR Racing erinnern. Die Vollverkleidung tilgt die "Roadster"-Ursprünge der Maschine vollständig, obwohl sie ihren Stahl-Gitterrohrrahmen mit der Roadwin teilt. Auf diesem Rahmen basiert eine 35-mm-Telegabel mit 130 mm Federweg, ergänzt durch einen 100-mm-Monodämpfer. Das Gesamtpaket ist besser abgestimmt als beim Roadster, aus dem sie abgeleitet ist, wobei die Einstellungen an die sportliche Ausrichtung angepasst wurden. Schwachstelle ist der Bremsbereich: eine einfache Vordisc zu verwenden, um 162 kg Trockengewicht zu stoppen, ist für eine Sportmaschine, die diesen Status mit so viel visueller Überzeugung beansprucht, etwas knapp bemessen. Bemerkenswert ist dennoch die Anwesenheit eines zentralen Seitenständers, der in dieser Kategorie zu einer absoluten Rarität geworden ist, und eines vollständigen digitalen Armaturenbretts, das Geschwindigkeit, Motortemperatur, Kraftstoffanzeige in Segmenten, Uhr und Trip-Zähler anzeigt.

Unter der Verkleidung gibt es keinen Bezug zum Motor der Roadwin. Daelim hat einen modernen 124,1-ccm-Einzylindermotor mit Einspritzung, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen und einem Ausgleichswellenbalancier entwickelt. Das Verdichtungsverhältnis von 12:1 und der kurze Hub von 49,5 mm bei einem Bohrungsdurchmesser von 56,5 mm zeichnen deutlich das Temperament des Blocks aus: Er muss hoch in die Drehzahlen gedreht werden, bis zu 10.500 U/min, um die 15 Pferde zu erreichen. Das Drehmoment von 11,80 Nm kommt bei 8.400 U/min an. Darunter reagiert die Mechanik träge, wie bei vielen Sportmotoren, die für hohe Drehzahlen ausgelegt sind. Dieses Verhalten erfordert die Beteiligung des Fahrers, was dieses Motorrad eher einem bereits erfahrenen Fahrer als einem Neuling, der Einfachheit sucht, widmet.

In der Sattelposition erreicht die Roadsport R die angegebenen 125 km/h, was angesichts der eingebauten Masse ehrenwert ist. Das Fahrwerksverhalten stimmt mit ausreichender Präzision überein, um engagierte Fahrten angenehm zu gestalten, und der aerodynamische Schutz der Verkleidung verbessert den Komfort auf der Autobahn so weit, dass kurze Verbindungen ohne Leid in Betracht gezogen werden können. Hier unterscheidet sich die Vielseitigkeit des Motorrads von der direkten Konkurrenz. Die YZF-R von Yamaha ist teurer und exklusiver in ihrer Positionierung, die CBR 125 von Honda ist leichter und besser gebremst, aber weniger gut ausgestattet. Der Daelim ist zu 3.570 Euro erhältlich, was ein leicht höherer Preis als der der Honda ist, mit einer reichhaltigeren Ausstattung und einem größeren Format. Für einen jungen Fahrer mit A1-Führerschein, der ein glaubwürdiges Sportmotorrad ohne Verzicht auf den täglichen Nutzen möchte, ergibt das Angebot Sinn.

Daelim hat noch ein Hindernis von beträchtlicher Größe: den Ruf. Unzureichende Bremsen und hohes Gewicht sind konkrete Mängel, keine bloßen Details. In einem so umkämpften Segment wiegen diese Mängel schwer bei der Kaufentscheidung gegenüber japanischen Herstellern, die jahrzehntelang Vertrauen aufgebaut haben. Die Roadsport R ist eine gute technische Basis, ehrlich gesagt ausgereifter, als es ihr koreanischer Ursprung vermuten lässt. Aber die Eroberung eines anspruchsvollen Publikums gelingt kilometer für kilometer, nicht mit einer einzigen Testfahrt.