Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2007 — Technische Daten

Ein Motorrad „City Cross" zu nennen, wenn es sich im Stadtverkehr eher unwillig zeigt, ist ein bisschen so, als würde man eine Bulldogge „Gazelle" nennen. Erik Buell hatte ein Gespür für technisch gewagte Lösungen – nicht unbedingt für Marketing. Die XB-9SX von 2007 ist eine Variante der Standard-Lightning, aufgewertet mit Zubehör, das ihr einen urban-abenteuerlustigen Auftritt verleiht: Lampengitter, erhöhter Crosslenker, Handprotektoren und diese Luftfilterbox-Abdeckung aus blauem Halbhartplastik, die tatsächlich an die Apple-Ästhetik jener Zeit erinnert. Schwarze Felgen, ein neuer Sattel, Riemen und Riemenscheibe der XB-12S als technische Mitgift – und das Tier wird als stadterprobte Maschine angepriesen.

Das Problem ist, dass die Stadt das wenig beeindruckt. Wer sich für 9 750 Euro auf diese Maschine schwingt, stößt als eiliger Stadtfahrer schnell an die Grenzen des Konzepts. Der V2 mit 45 Grad Zylinderwinkel und 984 cc, abgeleitet vom Harley-Block, leistet 92 PS bei 7 200 U/min und 85,3 Nm bei 5 600 U/min – doch diese Werte liegen in den oberen Drehzahlbereichen. Im unteren Bereich reagiert der Motor nur halbherzig, das Fünfganggetriebe rastet mit mäßiger Präzision ein, und der Kühlventilator meldet sich im Stau lautstark zu Wort. Die Sitzhöhe von 850 mm platziert den Fahrer wie auf einem Supermotard – mit schönem Blick auf die Autodächer, vorausgesetzt, die Beine reichen bis zum Boden. Und wer wenden muss, sucht besser schon vorher einen Parkplatz, so großzügig fällt der Wendekreis aus.

Sobald man die Stadt hinter sich lässt, ändert sich das Gespräch jedoch grundlegend. Die XB-9SX wiegt 175 kg trocken und 204 kg vollgetankt – ein kompaktes Format, das sich in echter Agilität auszahlt, sobald die Straße Kurven wirft. Der Aluminiumrahmen, der gleichzeitig als 14-Liter-Kraftstofftank dient, senkt den Schwerpunkt und trägt zu einem Fahrverhalten bei, das mancher europäische Roadster ihr neiden könnte. Im mittleren Drehzahlbereich erwacht der Twin mit Nachdruck, der Riemen dämpft Lastwechsel, und die Maschine findet ihren natürlichen Rhythmus in schnellen Kurvenfolgen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h ist auf öffentlichen Straßen kein Ziel, bezeugt aber ein Potenzial, das kurvenreiche Landstraßen voll auszuschöpfen wissen.

Im Vergleich zu einer KTM Duke oder einer Ducati Monster der gleichen Epoche spielt die Buell eine andere Melodie. Sie besitzt weder die mechanische Raffinesse der Italienerin noch die chirurgische Leichtigkeit der Österreicherin. Was sie stattdessen bietet, ist eine Persönlichkeit, die bis zur Übertreibung ausgeprägt ist, ingenieurstechnische Entscheidungen, die zum Nachdenken anregen, und eine Fahrweise, die sich deutlich vom europäischen Konsens abhebt. Genau dafür vergeben ihr ihre Fans alles andere. Wer ein vielseitiges und vernünftiges Werkzeug sucht, schaut sich besser anderswo um. Wer aber ein Motorrad will, das bei jeder Ausfahrt etwas zu erzählen hat, dem hat die XB-9SX noch einiges zu sagen.