MV Agusta 1000 Brutale RR L.M. 2020 — Technische Daten

Es gibt Serienmotorräder, Sammlermotorräder und dann gibt es dieses Ding: ein Einzelstück, maßgefertigt von einem Unbekannten, von dem wir nur seine Initialen kennen. Die Brutale 1000 RR L.M. wird nicht verkauft. Sie gehört seit ihrer Geburt in Varese zu einer einzigen Person auf der Welt.

Beginnen wir mit dem, was die Brutale 1000 RR ausmacht, bevor wir auf diese besondere Ausführung eingehen. Der 998 cm³ Reihenvierzylinder entwickelt 208 PS bei 13.000 U/min mit einem Drehmoment von 116,7 Nm bei 11.000 Touren. Diese Zahlen platzieren den Roadster von MV Agusta an die Spitze seiner Kategorie, weit vor einer Ducati Streetfighter V4 in ihrer Standardversion, auf Augenhöhe mit dem, was die italienische und japanische Konkurrenz im Bereich der Hyper-Naked bietet. Das Ganze wiegt 186 kg im Trockenzustand und hat eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h, was ein schlichtweg unanständiges Leistungsgewichtverhältnis für ein für die Straße zugelassenes Fahrzeug darstellt.

Die L.M.-Version treibt die Personalisierung über das Angemessene hinaus. Der ungewöhnliche Blauton, der in der MV-Palette untypisch ist, erinnert an die Farben der Squadra Azzurra und spielt auf bestimmte Sonderreihen zurück, die die Marke in den 2000er Jahren produziert hat. Die Rahmenklemmen, der Schwingarm und die Felgen sind mit einer goldenen Oberfläche versehen, die im Kontrast zur üblichen Sparsamkeit des Chrom-Molybdän-Stahlrohrrahmens steht. Zwischen den Felgenstrahlen finden sich schwarze Linien, die die Einheitlichkeit des Goldes durchbrechen; ein Detail, das das aufgewendete Maß an Aufmerksamkeit für diese einzigartige Bestellung verrät. Zwischen Scheinwerfer und Armaturenbrett ist eine kleine Plakette graviert, die die Seriennummer 001/001 sowie die Initialen des Eigentümers trägt. Diese Art von Aufmerksamkeit erinnert eher an die Gitarrenbaukunst oder die Schweizer Uhrmacherei als an die Motorradindustrie.

Die technische Ausstattung übernimmt die der besten Brutale 1000. Die 43-mm-Öhlins-NIX-30-Telegabel und der Öhlins-TTX36-Monodämpfer sorgen für die Dämpfung, beide semiaktiv, mit 120 mm Federweg an jedem Ende. Die Bremsanlage besteht aus zwei 320-mm-Bremsscheiben vorne, die von radial befestigten Bremssätteln gequetscht werden, und einer 220-mm-Scheibe hinten. Die an Bord befindliche Elektronik überwacht das Ganze: Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Fahrmodi, Quickshifter. In diesem Punkt hat MV Agusta ihren direkten Rivalen nichts vorzuwerfen.

Bleibt die Frage des Preises und des Publikums. Für 40.000 Euro zielt diese Brutale offensichtlich niemanden im üblichen Sinne des Wortes an. Sie existierte, bevor es einen potenziellen Käufer gab; sie wurde geschaffen, um eine bestimmte Nachfrage zu befriedigen, die von jemandem geäußert wurde, für den Geld kein Auswahlkriterium war. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das man nicht kauft, das man nicht in einem Konfigurator auswählt und das man wahrscheinlich nie auf der Straße treffen wird. Das ist gleichzeitig ihre größte Qualität und ihr einziger Makel.