Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2006 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Standard-XB-9S vor, die beschlossen hat, sich als urbane Abenteurerin zu verkleiden. Buell macht 2006 keine halben Sachen: Ein paar sorgfältig ausgewählte Zubehörteile, und der kompakte Roadster wird mit einem Cross-Lenker, Handschützern, einem Schutzgitter über dem Scheinwerfer und einer Windschutzscheibe mitsamt transluzentem blauen Kunststoffdeckel für den Luftfilterkasten ausgestattet. Das Ergebnis? Eine XB-9S, die ihre „City Cross"-Identität mit einer gewissen Unverfrorenheit beansprucht — erhältlich in einem einzigartigen Techno-Blau. Dazu kommen Riemenscheibe und Antriebsriemen der XB-12S, ein neuer Sattel und geschwärzte Felgen. Die ästhetische Botschaft ist eindeutig: Diese Maschine steht zu ihrer Exzentrizität.

Unter diesem Abenteuerkostüm für den Asphalt bleibt die Mechanik die bekannte. Der 45-Grad-V-Twin mit 984 cc leistet 92 PS bei 7200 U/min und liefert 85,3 Nm Drehmoment bei 5600 U/min. Das alles in einem Aluminium-Perimeter-Rahmen, der gleichzeitig als Tank dient — 14 Liter im Rahmen selbst untergebracht, eine der technischen Markenzeichen von Erik Buell. Die Eckdaten klingen verlockend: 175 kg Trockengewicht bei einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. In der Praxis liegt die Sitzhöhe knapp bei 850 mm, was die Maschine von vornherein größeren Fahrern vorbehält.

Das „City" im Namen kann ein Schmunzeln hervorrufen — und nicht unbedingt aus den richtigen Gründen. Im Stadtverkehr ist die XB-9SX ehrlich gesagt fehl am Platz. Der Twin zeigt wenig Geschmeidigkeit in niedrigen Drehzahlen, das Fünfganggetriebe schaltet merklich ruppig, der Kühllüfter dreht ungeniert hörbar los, und der Wendekreis macht jede Kehrtwendung zur logistischen Übung. Im Vergleich mit einer Aprilia Tuono oder einer Ducati Monster jener Zeit — zwei Roadster, mit denen sie dieselbe Käuferschicht teilt — verliert die Buell in Sachen Stadtkompatibilität klar.

Aber nehmen Sie sie raus aus der Stadt, wählen Sie eine kurvenreiche Landstraße, lassen Sie die Drehzahl in den mittleren Bereich steigen, und die Amerikanerin wandelt sich. Der Twin erwacht, der Perimeter-Rahmen zeigt seine Präzision, und die 204 kg fahrbereit werden in Kurvenkombinationen zum Vorteil. Das Fahrwerk — mit 120 mm Federweg an der invertierten Gabel und 127 mm am Heckdämpfer — bietet ein überzeugendes Gleichgewicht auf schneller Straße. Hier zeigt sich, was die Schöpfungen von Erik Buell ausmacht: eine eigenwillige, beharrlich konsequente technische Philosophie, die den Fahrer belohnt, der sich auf ihr Spiel einlässt.

Für 9750 Euro im Jahr 2006 richtet sich die XB-9S City Cross weder an Zögerliche noch an eilige Pendler. Sie zielt auf den neugierigen Motorradfahrer, der lieber eine Maschine mit Charakter fährt als ein Motorrad, das darauf ausgelegt ist, möglichst vielen zu gefallen. Die transluzente blaue Verkleidung und der Offroad-Anspruch sind vor allem kosmetischer Natur — seien wir ehrlich. Aber die Buell musste noch nie über ihre wahren Qualitäten lügen: Sie blüht dort auf, wo die Straßen leerer und kurvenreicher werden. Der Rest ist Dekoration.