Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2005 — Technische Daten

Nennen Sie es Marketing oder Kühnheit, aber wenn Buell beschließt, einer ohnehin schon hartgesottenen XB-9S einen Crosslenker, Handprotektoren und einen Schutzgrill auf den Scheinwerfern zu verpassen, lässt das Ergebnis niemanden kalt. Die City Cross ist kein neues Motorrad: Es ist eine Variation über ein bekanntes Thema, gekleidet in eine Luftfilterbox-Abdeckung aus blauem Transluzentkunststoff und einem überarbeiteten Sattel, mit schwarzen Felgen als abschließendes Element. Der 984-cm³-V-Twin mit 45 Grad bleibt unverändert, das Aluminiumfahrwerk — dieser Perimeter-Rahmen, der zugleich als Tank dient und absolutes Markenzeichen ist — ändert sich um keine Schraube. Buell hat schlicht die Riemenscheibe und den Zahnriemen der XB-12S entliehen und die Maschine in einem einzigen, stark technologisch anmutenden Blauton eingekleidet. Eine Sonderedition dem Geiste nach, auch wenn das Wort offiziell nicht fällt.

Das Problem ist, dass das „City" im Namen mehr Versprechen als Realität ist. In der Stadt kämpft die XB-9SX mehr, als dass sie glänzt. Der Twin mangelt es an Durchzug im unteren Drehzahlbereich, das Fünfganggetriebe zeigt eine Ungenauigkeit, die im Stadtverkehr nervt, und das Dauergeräusch des Kühlgebläses geht nach einigen Ampelstopps gehörig auf die Nerven. Der auf 850 mm thronende Sattel verlangt eine gewisse Statur, irgendwo zwischen Supermoto und sportlicher Naked Bike. Und wer in einer engen Straße wenden möchte, sollte besser schon im Voraus nach einem Parkplatz Ausschau halten: Der Wendekreis gehört nicht zu den Stärken des Tieres. Für 9.750 Euro durfte man etwas mehr urbane Geschmeidigkeit erwarten.

Verlässt man die Stadt, wechselt die Maschine ihr Gesicht. Auf kurviger Landstraße offenbart das Fahrwerk seine gesamte Stimmigkeit: 175 kg Trockengewicht, eine von Erik Buell persönlich durchdachte Massenverteilung, eine Upside-down-Gabel mit 120 mm Federweg und ein hinterer Mono-Dämpfer mit 127 mm, der Unebenheiten klaglos schluckt. Die 92 PS bei 7.200 U/min und die 85,3 Nm Drehmoment bei 5.600 U/min entfalten ihre volle Wirkung, sobald der Durchhänger bei niedrigen Drehzahlen überwunden ist. Das Motorrad legt sich mit einer überraschenden Präzision in die Kurven, wechselt mühelos die Richtung, und der Zahnriemenantrieb bügelt Lastwechsel besser glatt als jede Kette. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h gibt einen Eindruck vom verfügbaren Temperament, wenn man den Gasgriff entschlossen aufreißt.

Die XB-9SX City Cross richtet sich an ein sehr spezifisches Profil: den Fahrer, der die einer jeden Buell innewohnenden Kompromisse bereits verinnerlicht hat, der technische Originalität über funktionalen Komfort stellt und trotz des „City"-Etiketts Landstraßen urbanen Achsen vorzieht. Es ist kein Motorrad für Einsteiger — Sitzhöhe und Motorcharakter verlangen Erfahrung — und auch nicht wirklich für Langstreckenfahrer, da ein 14-Liter-Tank auf der Autobahn zu wenig Großzügigkeit beweist. Es ist eine Maschine für Liebhaber unkonventioneller Mechanik, für jene, die technische Lösungen vor dem Preis betrachten und bereit sind, ein wenig zu kämpfen, um ein Motorrad zu fahren, dem man nicht an jeder Straßenecke begegnet.