Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2009 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen amerikanischen Roadster mit 984 cm³ vor, der eines Morgens beschließt, seine Cowboystiefel gegen Crossman-Handschützer einzutauschen. Das ist ungefähr die Idee hinter dieser XB-9S in ihrer City-Cross-Ausführung, einer Version in transluzentem Blau, die die Rolle des urbanen Abenteurers spielt, ohne ihre Wurzeln als untypische Sportmaschine zu verleugnen. Lampengitter, hochgezogener Lenker im Gelände-Stil, neu gestalteter Sattel, schwarz lackierte Felgen: Buell macht keine halben Sachen, wenn es darum geht, eine ohnehin schon markante Basis zu veredeln. Der Riemen und die Riemenscheibe der XB-12S vervollständigen die Liste, und das Ganze riecht eher nach einem Prototypen aus einer kalifornischen Garage als nach einer klassischen Produktionslinie.

Unter diesem blau-technischen Brustpanzer entwickelt der 45-Grad-V-Twin mit 984 cm³ 92 PS bei 7200 U/min und 85,3 Nm bei 5600 U/min. Korrekte Werte, aber auf dem Papier nicht umwerfend. Dieser Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder, einem Verdichtungsverhältnis von 10:1 und einer Bohrung von 88,9 mm ist vor allem ein Charakterkopf. Er entfaltet seine volle Wirkung beim Hochdrehen, während seine schwachen unteren Drehzahlbereiche im Alltag nerven können. Das Fünfgang-Riemengetriebe wiederum mangelt es in engen Manövern an Geschmeidigkeit, was trotz der Versprechen des Labels „City Cross" im Stadtverkehr schnell zum Handicap wird. Fügt man dazu noch einen aufdringlichen Lüftergeräusch und einen wenig großzügigen Wendekreis hinzu, bekommt der Urban-Warrior-Mythos einen empfindlichen Dämpfer.

Mit 204 kg vollgetankt bei einem 14-Liter-Tank, der im Aluminium-Perimeter-Rahmen untergebracht ist, bleibt die Buell eine kompakte Maschine. Dieser kraftstoffführende Rahmen ist eine der technischen Signaturen von Erik Buell, ebenso wie die Vorderbremse mit Zentralscheibe unter dem Rad. Die auf etwa 850 mm geschätzte Sitzhöhe schließt von vornherein kleinere Personen aus. Man denkt eher an Piloten, die an Supermotards gewöhnt sind, als an Anfänger auf der Suche nach einem ersten Motorrad für 8825 Euro.

Abseits des Staus findet die XB-9S City Cross wieder zu sich. Auf kurvenreichen Straßen leisten die Upside-down-Gabel und der Einzeldämpfer mit 127 mm Federweg gute Arbeit. Das Motorrad positioniert sich mit klarer Präzision, das Fahrwerk antwortet eindeutig, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h gibt einen Eindruck vom sportlichen Potenzial der Maschine. Die Reifen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten kleben überzeugend am Boden. Auf diesem Terrain, weit entfernt von Ampeln und unmöglichen Einparksituationen, rechtfertigt die Maschine vollständig ihren Preis und ihren Charakter.

Die XB-9S City Cross richtet sich an einen erfahrenen, körperlich großen Fahrer, der Maschinen mit starker Persönlichkeit schätzt und bereit ist, mit ihren Eigenheiten zu leben. Sie überzeugt nicht als urbanes Neo-Retro-Bike, sie erhebt keinen Anspruch darauf, einer Duke oder einer Street Triple auf der Rennstrecke das Wasser zu reichen, aber sie besetzt ihre ganz eigene Nische. Die der Motorräder, die eine Geschichte erzählen, die die Vision eines visionären Ingenieurs tragen, der zu früh von der industriellen Bühne verschwunden ist. Manche Fahrer brauchen nichts anderes.