MV Agusta 1000 Brutale Ottantesimo 2025 — Technische Daten

Achtzig Jahre. Das ist die Zeit, die MV Agusta benötigte, um einen Ruf zu schmieden, den nur wenige Hersteller bewerben können. Um dieses Jubiläum zu feiern, hat Varese den einfachen Weg einer reinen Schönheitskorrektur vermieden. Die italienische Marke präsentierte die Brutale 1000 Ottantesimo, eine auf 500 Exemplare limitierte Serie, und nutzte die Gelegenheit, um die inneren Werte ihres Flaggschiff-Naked zu überarbeiten.

Beginnen wir mit dem, was leicht ins Auge sticht. Die Lackierung ist zwar in ihrem historischen Rot und Grau elegant, den Farben des Hauses seit jeher, aber die visuelle Differenzierung bleibt dezent. Einige zusätzliche Grautöne, ein im alten Stil graviertes MV-Logo, eine unter dem Tank angebrachte Nummernschild. Man findet sogar eine Erklärung zur korrekten Aussprache des Namens "Emmevi", ein schmackhaftes Detail für Puristen. Für 30.000 Euro und einer so exklusiven Serie hätte man einen ausgeprägteren stilistischen Aufwand erwarten können. Das Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen, die muskulöse Architektur des Reihenvierzylinders, die imposante einteilige Hinterradschwinge: die Mechanik genügt glücklicherweise für sich.

Unter den vier Arrow-Auspuffrohren mit neu gestalteten Öffnungen verbirgt sich die wahre Neuheit. Neue Nockenwellen, ein komplett überarbeitetes elektronisches Steuergerät, ein verfeinertes Ride-by-Wire-System, eine Kupplung, die 50 % weniger Kraftaufwand am Hebel erfordert, und vor allem ein merklich verstärktes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. MV Agusta behauptet signifikante Gewinne zwischen 3.500 und 9.500 U/min, wo die Brutale ihre Tage auf offener Straße verbringt. Das Nettoergebnis zeigt 201 PS bei 13.500 U/min und 115,7 Nm bei 11.000 U/min, alles in einem 998-ccm-Block mit einem Bohrung von 79 mm und einem Hub von 50,9 mm, der das Gemisch im Verhältnis 13,4:1 verdichtet. Es ist zu beachten, dass die maximale Leistung im Vergleich zur vorherigen Generation leicht zurückgegangen ist, was den Abgasnormen zum Opfer gefallen ist. Ducati Streetfighter V4 und BMW M 1000 R behaupten nun jeweils mehr als 210 PS. Dennoch bleibt der Unterschied theoretisch auf der Straße, und niemand hat sich jemals über ein fehlendes Leistungshochgefühl bei einem Brutale-Test beschwert.

Die elektronische Ausstattung entspricht dem Preisniveau. Vier Fahrmodi, Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle, Quickshifter der vierten Generation, IMU-Trägheitsmesseinheit, Cornering-ABS, Anti-Stoppie, Launch Control, Tempomat, Bluetooth, integriertes GPS und ein 5,5-Zoll-TFT-Farbdisplay zur Steuerung aller Funktionen. Neben dem Streetfighter V4 mit seiner brachialen, aber sehr zugänglichen Mechanik spielt die Brutale mit einer leicht handwerklicheren, stärker involvierenden Philosophie in der gleichen Liga der Großen. Sie wiegt 210 kg im Trocken Zustand, die Sitzhöhe beträgt 845 mm und der Tank fasst 16 Liter, alles Daten, die ein Motorrad für Fahrer mittlerer Größe zugänglich machen, ohne eine Gesundheitswanderung für Unbelehrte zu sein.

Die Fahrwerksausstattung ist einwandfrei. Die 50-mm-Marzocchi-Telegabel und der Sachs-Dämpfer sind vollständig einstellbar, der Öhlins-Lenkungsdämpfer kann manuell oder elektronisch gesteuert werden. Brembo Stylema-Bremssättel greifen auf zwei 320-mm-Scheiben vorne und einen 220-mm-Scheibe hinten, alles mit Pirelli Supercorsa SP-Reifen bestückt. Es ist Rennmaterial, das sich als Stadtrotter verkleidet, eine Kombination, die seit ihren Anfängen das Markenzeichen der Brutale ist. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h, eine Zahl, die man auf öffentlichen Straßen nicht überprüfen wird. Diese Ottantesimo richtet sich an einen informierten Kenner, der die Geschichte der Marke kennt, der etwas anderes als japanische oder deutsche Hyper-Naked-Motorräder sucht und bereit ist, einen hohen Preis für ein seltenes Objekt zu zahlen. Das Jubiläum muss sich lohnen.