Brough Superior SS 100 MK2 2023 — Technische Daten

Man muss den Mut zu seinen Überzeugungen haben, um 2023 ein Motorrad für 66.500 Euro auf den Markt zu bringen. Kein Sicherheitsnetz aus Marketing, keine Einstiegsmodelle zur Kompensation, nur dieses radikale Angebot auf zwei 18-Zoll-Rädern: Entweder man versteht es, oder man lässt es bleiben. Die SS100 MK2 ist kein Motorrad für jedermann, und genau das ist ihre größte Stärke.

Die Geschichte der Marke wiegt schwer ins Gericht. Zu Beginn des letzten Jahrhunderts, während BSA, Vincent und AJS ein industrielles Kräftemessen auf britischem Boden austrugen, baute Georges Brough Maschinen einer anderen Art. Jedes SS100 verließ seine Werkstatt in Nottingham wie ein Rolls-Royce aus Crewe: kontrolliert, zertifiziert, versprochen denen, die es sich leisten konnten. T.E. Lawrence, der Offizier, der zur Legende wurde, besaß mehrere und starb auf einer davon. Das ist kein unbedeutendes Detail in der Mythologie der Marke. Als Mark Upham den Namen 2008 zurückkaufte und die Entwicklung an Boxer Design, ein französisches Unternehmen von Thierry Henriette, übergab, war der Druck enorm. Boxer ist kein Unbekannter: Die VB1, die FB Mondial Nuda, Kooperationen mit Honda und Suzuki zeugen von echtem Fachwissen in Design und Ingenieurwesen. Das Ergebnis bestätigt das ihm entgegengebrachte Vertrauen.

Der Motor stammt von Akira, einem weiteren französischen Konstruktionsbüro, und er verdient es, genauer betrachtet zu werden. Dieser V-Twin mit 88 Grad Hubwinkel und 997 cm³ ist in jeder Zelle modern: Flüssigkeitskühlung, DOHC, vier Ventile pro Zylinder, elektronische Einspritzung. Er leistet 102 PS bei 9.600 U/min und 87,3 Nm Drehmoment bei 7.300 U/min, mit einem Verdichtungsverhältnis von 11:1 für einen Bohrungsdurchmesser von 94 mm und einem Hub von 71,8 mm. Diese Zahlen sind ehrlich für einen V2 dieser Hubraumklasse, ohne zu versuchen, mit den 999 cm³ von Ducati oder den Produktionen von Triumph zu konkurrieren. Die SS100 läuft nicht denselben Wettbewerb. Wo andere die Leistung in zusätzlichen Pferden messen, wird sie hier in der Qualität der Bearbeitung gemessen. Die Präsentation des Motorblocks selbst ist die einer Ausstellung in einem Museum. Ein kleiner Wermutstropfen jedoch: Die Kühlerschläuche sind für ein Motorrad, das diesen Grad an Fertigstellung beansprucht, etwas zu sichtbar.

Das Titan-Rohrrahmen ist eine Glaubensbekundung an sich. Nur wenige Serienhersteller wagen es, dieses Material über einige Schrauben oder Verstrebungen hinaus einzusetzen. Hier ist die gesamte Wirbelsäule davon gefertigt, was durch einen Motor-Träger fast unsichtbar wird, der einen Teil der strukturellen Steifigkeit übernimmt. Die Gabel verzichtet auf die klassische Teleskopgabel für eine Fior-Triangelgeometrie aus Magnesium-Aluminiumlegierung mit Titanverstrebungen und einem zentral montierten Öhlins-Dämpfer. Der technische Vorteil ist real: die Dämpfung arbeitet unabhängig von der Lenkung, was das Eintauchen beim Bremsen begrenzt. Der Schwingarm folgt der gleichen Konstruktionslogik, mit einem zweiten Öhlins-Dämpfer. Für die Bremsen hat Brough Beringer und sein 4D-System anstelle der unbestreitbaren Brembo-Klemmen gewählt. Zwei 230-mm-Scheiben vorne, mit Vierkolben-Klemmen und drei Belägen pro Klemme, ein identischer Scheibe hinten, der von einer Zweikolben-Klemme innerhalb des Schwingarms eingezogen wird. Das Ganze kündigt eine um das Dreifache reduzierte gyroskopische Trägheit im Vergleich zu einem herkömmlichen System an. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h mit 186 kg Trockengewicht auf der Waage.

Für wen ist dieses Motorrad gedacht? Sicher nicht für den Motorradfahrer, der ein vielseitiges Fahrzeug für den Urlaub sucht, noch für den Rennfahrer, der von Chronos besessen ist. Die SS100 MK2 gehört zu einer eigenen Kategorie, der der der Motorrad-Skulpturen, die man mit der gleichen Logik kauft wie eine High-End-Uhr oder eine Geigenbauer-Gitarre. Ihr Publikum ist wohlhabend, kennt sich aus und legt Wert auf die Geschichte hinter jedem bearbeiteten Teil. In diesem äußerst diskreten Segment, in dem auch Avinton oder Ecosse Moto vertreten sind, hat Brough den beträchtlichen Vorteil eines hundertjährigen Namens. Der MK2 verfeinert das Bestehende mit überarbeiteten Tankbefestigungen, neu gestalteten Kotflügeln und konischen Auspuffanlagen mit strafferen Linien. Das sind Couturier-Anpassungen, keine Überholung. Und für ein Motorrad dieser Güte ist das genau der richtige Ansatz.