Brough Superior SS 100 MK2 2025 — Technische Daten

Siebzehntausendfünfhundert Euro. Nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um diese Zahl wirken zu lassen, bevor Sie überhaupt die Maschine betrachten. Denn die SS100 MK2 ist kein Motorrad, das man nach technischen Daten in einem Forum vergleicht; es ist eine Entscheidung, die man trifft, wie man eine hochwertige Armbanduhr erwirbt, mit der ruhigen Überzeugung, dass das Objekt länger existieren wird als sein Besitzer.

Brough Superior trägt einen Namen, der reich an britischer Geschichte ist, aber die Wiedergeburt dieser Legende verdankt sie Frankreich mehr als den Nebeln des Nottinghamshire. Boxer Design, ein Unternehmen von Thierry Henriette, hält seit dem Kauf der Marke durch Mark Upham im Jahr 2008 die Zeichen aus. Ein französisches Haus, dessen Adressbuch beeindruckt: Kooperationen mit Honda, Suzuki, Voxan und eine Vielzahl von vertraulichen Projekten, die den Ruf eines Ingenieurbüros mit seltenen Ansprüchen begründen. Der Motor selbst stammt von einer weiteren französischen Einheit, Akira, die eng mit Boxer zusammenarbeitete, um dieses 88-Grad-V-Twin zu entwerfen. Ergebnis: ein 997 cm³-Block mit Flüssigkeitskühlung, DOHC, vier Ventilen pro Zylinder, der 102 PS bei 9600 U/min und 87,3 Nm bei 7300 U/min leistet. Die Zahlen sind bescheiden, fast zurückhaltend im Vergleich zu dem, was ein Ducati V4 oder ein BMW S1000R im gleichen Preissegment bietet. Aber dieser Motor will keine Rekorde im Zeitlauf brechen; er will sich selbst betrachten. Jedes Teil scheint von Hand poliert, jede Kurve mit ästhetischer Absicht gefertigt zu sein. Man wird jedoch einige zu auffällige Schläuche bemängeln, die in dieser Umgebung von mechanischer Skulptur fehl am Platz wirken.

Die Zelle, die diesen Block umgibt, verdient besondere Aufmerksamkeit. Titan ist kein Material, das Serienhersteller sich leicht leisten können, und Brough verwendet es hier, um einen gerollten Rohrskelettrahmen zu bauen, der fast hinter der Mechanik verschwindet und den Motor in den Fokus rückt. Der Aluminiumtank, lang und schmal wie die Karosserie eines Vorkriegsmodells, ruht auf Metallgurten, deren Neigung in dieser MK2-Version verstärkt wurde, um den Eindruck von Bewegung zu verstärken. Auch die Kotflügel wurden neu gestaltet, die Auspuffanlagen haben ein schlankeres konisches Profil, und der Scheinwerfer entlehnt seine Konturen leicht abgerundeten Formen. Designer- und nicht Karosseriearbeiten, die bestätigen, dass bei Brough ein Modell nicht mit einer Bohrmaschine verändert wird.

Das Vorderrad verdient eine besondere Erwähnung, weil es besser als alles andere die Philosophie des Hauses symbolisiert. Anstelle einer umgekehrten Teleskopgabel, wie sie bei jedem Sportmotorrad zu finden ist, trägt die SS100 eine Fior-Federung mit zwei Magnesium-Aluminium-Dreiecken und Titan-Stützarmen. Der Öhlins-Dämpfer arbeitet außerhalb der Eintauchbeschränkungen, was die Lenkpräzision verbessert und eine Kinematik aufweist, die niemandem im Jahr 2025 gelingt. Das Bremssystem, das Beringer und sein 4D-System übernommen haben, spielt das gleiche unkonventionelle Spiel: kleine 230-mm-Doppelscheiben pro Bremssattel, vier Kolben, drei Beläge, eine reduzierte gyroskopische Trägheit. Hinten ein einzelner Scheiben mit gleichem Durchmesser, sein unauffälliger Zweikolben-Bremssattel innerhalb des Magnesium-Aluminium-Schwingarms. Brembo und seine Stylema bleiben bei den anderen. Hier wählt man anders, auch wenn die Bremsleistung bei hohen Geschwindigkeiten noch unter Beweis gestellt werden muss.

Mit 186 kg Trockengewicht auf 18-Zoll-Rädern mit 120/70- und 160/60-Reifen und einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h richtet sich die SS100 MK2 nicht an den Sonntagsfahrer, der nach Adrenalinrausch sucht. Sie spricht einen informierten Sammler, einen wohlhabenden Enthusiasten, der etwas besitzen möchte, das kein anderer Fahrer in seiner Garage hat. In diesem ultra-vertraulichen Bereich, neben Avinton oder Ecosse Moto, spielt Brough Superior in einer Liga, in der Geld allein nicht ausreicht: man muss auch wissen, was der Name bedeutet. Und dieser Name, der von Georges Brough zu Beginn des Jahrhunderts geschmiedet, von T.E. Lawrence berühmt gemacht und von französischen Ingenieuren wiederbelebt wurde, ist die siebzehntausendfünfhundert Euro wert, die Sie für das Tragen zu Hause verlangt werden.