Ducati SportClassic GT 1000 2010 — Technische Daten

Manchmal gibt es Motorräder, die zu früh oder zu spät kommen und im Katalog in der Versenkung verschwinden, ohne wirklich überzeugt zu haben. Die Ducati SportClassic GT 1000, aus dem Jahr 2010, gehört ein wenig in diese Kategorie. Sie war die letzte Überlebende der SportClassic-Reihe und vielleicht die unauffälligste, aber nicht die am wenigsten sympathische. Es handelt sich hier um ein Motorrad, das versuchte, Kompromisse einzugehen, ein elegantes V2 für diejenigen, die von einer Vintage-Ducati träumten, ohne die Einschränkungen eines authentischen Café Racers.

Ihr Herz ist ein Desmo-Twin mit 992 cm³, luftgekühlt und mit zwei Ventilen, eine einfache und robuste Mechanik, die 92 Pferdestärken leistet. Sie ist kein Dämon, aber sie hat den typischen Charakter der Ducati dieser Ära: eine trügerische Sanftheit im unteren Drehzahlbereich, die sich in einen plötzlichen Wunsch verwandelt, loszulegen, sobald der Tacho sich bewegt. Das Drehmoment ist da, präsent, und die Maschine dreht ohne zu zögern bis zu 8000 Umdrehungen, wo sie ihr Maximum erreicht. Mit einem angekündigten Gewicht von 207 kg vollgetankt ist sie kein Federgewicht, aber dieser Motor verleiht ihr eine ausreichende Lebendigkeit, so dass die 220 km/h Höchstgeschwindigkeit keine bloße Einbildung sind. Es ist ein Motorrad, das verfügbar ist, immer einsatzbereit, aber Sie nicht terrorisiert.

Die Philosophie der Ducati SportClassic GT 1000 ist klar: Vielseitigkeit. Sie unterscheidet sich von ihren radikaleren Schwestern, der Sport oder der Paul Smart, durch einen hohen Lenker, einen komfortablen Doppelsitz und eine Federung mit zwei Seiten-Stoßdämpfern. Das Gitterrohrrahmen aus Stahlrohren und die Marzocchi-Gabeln mit 43 mm Durchmesser sorgen für eine feste Sitzposition, manchmal etwas zu hart für eine gemütliche Fahrt, aber gewährleisten ein ernstes Fahrverhalten, sobald das Tempo zunimmt. Die Bremsen, mit doppelten Scheiben vorne und einer einzelnen Scheibe hinten, sind effektiv, aber nicht hyper-aggressiv. Der Schwachpunkt, meiner Meinung nach, sind ihre Reifen. 120/70 und 180/55 in 17 Zoll, zu breit und zu rund für ihren Charakter, die ihre Nervosität etwas ersticken und die Lenkung beschweren. Es ist eine ästhetische Wahl, die die Agilität beeinträchtigt.

Letztendlich positioniert sich diese GT 1000 als klassisches Tourenmotorrad mit italienischem Charakter. Sie wollte eine Brücke zwischen einem Monster und einem ST schlagen, inspiriert von der 750 GT von 1970. Für 10.300 Euro zu ihrer Zeit bot sie eine stilvolle Alternative zu den japanischen Neo-Retro-Modellen. Ihre Zielgruppe? Der Reisende, der etwas Vintage-Stil ohne die Nachteile möchte, oder der Ducatist, der nach einem zweiten, ruhigeren Motorrad sucht. Sie hatte nicht die heroische Aura der anderen SportClassic, aber sie war wahrscheinlich das am einfachsten zu bewohnende Motorrad für den täglichen Gebrauch. Eine Maschine, die trotz ihrer kleinen Mängel Charme und eine ehrliche mechanische Sincerität besaß. Schade, dass es nicht gelang, ihren Platz zu finden.