Norton 961 Commando Café Racer MK II Mick Grant Special 2016 — Technische Daten

Sieben Exemplare. Die Zahl ist nicht zufällig gewählt, und genau hier beginnt die ganze Geschichte dieser besonderen Norton.

Mick Grant hat den Tourist Trophy siebenmal gewonnen. Nicht sechsmal, nicht achtmal. Sieben Siege auf dem gefährlichsten Kurs der Welt, sieben Ehrbezeugungen, die Norton beschlossen hat, in Stahl und Kohlefaser in Form einer ebenso exklusiven wie selbstbewussten Serie zu verewigen. Der englische Fahrer, eine Leitfigur der Marke aus Birmingham, hatte bereits 1972 Aufsehen erregt, als er gemeinsam mit Dave Croxford auf einer 750 Commando die 500 Meilen von Thruxton gewann. Eine Erfolgsbilanz, die weit über den sportlichen Rahmen hinausgeht und in die britische Motorradmythologie eingegangen ist.

Das Blau-Weiß-Dekor dieser 961 Commando Café Racer MK II trägt stolz die Nummer 7 – und nicht die 10, die Grant üblicherweise im Rennen trug. Die Nummerierung ist eine Hommage an diese sieben TT-Siege, ein Augenzwinkern, das nur Eingeweihte sofort verstehen werden. Norton hat das Ganze mit Carbonteilen ausgestattet: Kotflügel, Verkleidungsscheibe und Kettenschutz, eine Auspuffanlage mit schwarzer Oberflächenbehandlung, die sich vom hellen Lack abhebt, sowie die Unterschrift des Fahrers auf jeder Maschine. Der wahre Luxus, der sich nicht erfinden lässt, besteht darin, dass jeder Käufer sein Exemplar direkt ab Werk abholt – in Anwesenheit von Mick Grant persönlich. Für 25.500 Euro kauft man nicht nur ein seltenes Motorrad, man kauft einen Moment.

Unter Lackierung und Zierrat steckt die Mechanik des serienmäßigen Café Racers – was kein Vorwurf ist. Der Reihenzweizylinder mit 961 cm³ leistet 80 PS bei 6.500 U/min und vor allem ein Drehmoment von 90,2 Nm, das bereits ab 5.200 U/min anliegt. Diese Werte prägen den gesamten Charakter der Maschine: Es geht nicht um maximale Leistung, sondern um Geschmeidigkeit, um jenes besondere Gefühl, das nur ein großer Twin mit wenigen Ventilen pro Zylinder bieten kann. Das Verdichtungsverhältnis von 10,1:1 und der lange Hub von 79 mm bei 88 mm Bohrung ergeben einen Motor, der im unteren und mittleren Drehzahlbereich schiebt – ein altmodischer Charakter, den Puristen umso mehr schätzen werden, als die angegebene Höchstgeschwindigkeit knapp an die 200 km/h heranreicht. Das Ganze in einem Stahlrohrrahmen bei 205 kg Fahrtgewicht, an beiden Enden mit Öhlins gefedert und mit Brembo verzögert. Norton hat beim Fahrwerk ganze Arbeit geleistet, und die technische Ausstattung misst sich ohne Komplexe mit dem, was Triumph oder BMW bei ihren sportlichen Roadsters vergleichbarer Hubraumklasse bieten.

Diese Grant Special richtet sich eher an einen versierten Sammler als an einen Fahrer, der Rundenzeiten im Blick hat. Die Sport-Reifen in 120/70-17 und 180/55-17, das Fünfganggetriebe mit Kettenantrieb, die Speichenfelgen – all das bildet ein stimmiges und verführerisches Gesamtbild, doch die Seltenheit der Serie macht aus jedem Exemplar ebenso sehr ein Erbstück wie ein Fahrgerät. Man schleudert eine von einem siebenfachen TT-Sieger handsignierten Maschine nicht in die erstbeste Kurve. Und genau das hat Norton vielleicht so gewollt.