Brough Superior SS 100 MK2 2021 — Technische Daten

Fünfundsechzigtausend Euro. Nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um diese Zahl wirken zu lassen, bevor wir über Technik, Hubraum oder Leistung sprechen. Bei diesem Preis kauft man nicht einfach ein Motorrad; man erwirbt eine Philosophie, eine Abstammungslinie, einen Namen, der so viel wert ist wie poliertes Gold auf seinen maschinengefertigten Teilen. Die SS100 MK2 von 2021 ist keine Antwort auf die Konkurrenz. Sie ist eine Aussage.

Um zu verstehen, wofür dieser Name steht, muss man in das goldene Zeitalter der britischen Mechanik zurückversetzen, als Norton, Vincent und BSA sich den Asphalt und die Schlagzeilen streitig machten. In diesem Konzert edler Eisenwaren spielte eine Marke in einer eigenen Kategorie. Georges Brough baute seine Maschinen wie andere Goldschmuckstücke: in Kleinserie, mit manischer Präzision, für eine Kundschaft, die keine Preise diskutierte. T.E. Lawrence, Offizier, Schriftsteller, Legende, besaß sieben davon. Der Name verschwand, dann kaufte ihn Mark Upham 2008 zurück. Um ihm Substanz zu verleihen, beauftragte er das Projekt an Boxer Design, ein französisches Designbüro unter der Leitung von Thierry Henriette, dessen Portfolio für sich spricht: die FB Mondial Nuda, die SSR 1000, Kooperationen mit Honda und Suzuki. Der Motor wurde von Akira, einer weiteren französischen Einheit, entwickelt. Das Ergebnis: eine frankobritische Maschine von Herzen und Pass, verwurzelt in einer englischen Tradition, aber am Ufer der Rhône konzipiert.

Dieser V-Twin mit 997 cm³, Winkel von 88 Grad, will nicht mit seinen Zahlen beeindrucken. Seine 102 PS bei 9.600 U/min und seine 87,3 Nm bei 7.300 U/min sind ehrliche Daten, keine Rekorde. Ducati holte deutlich mehr aus seinen 999, und der Vergleich endet hier, weil er keinen Sinn ergibt. Die SS100 fährt nicht das gleiche Rennen. Flüssigkeitskühlung, DOHC, Einspritzung, Sechsganggetriebe: die gesamte technische Seriosität eines modernen Motors, gekleidet mit der Sorgfalt eines Schmuckstücks. Man könnte sich über einige zu sichtbare Schläuche ärgern, die die Harmonie der in Massivmetall gefertigten Teile stören. Das ist der einzige Vorwurf, den man ohne Zwang formulieren kann.

Das Rahmenrohr aus Titan ist das, was dieses Motorrad wirklich von der restlichen Weltproduktion unterscheidet. Nur wenige Hersteller, selbst unter den exklusivsten, verwenden dieses Material in diesem Ausmaß. Der Motor ist tragend, was es ermöglichte, den Rahmen in seiner einfachsten Form zu reduzieren, fast unsichtbar hinter der exponierten Mechanik. Der Aluminiumtank, gehalten von Metallgurten, verläuft in voller Länge über die Maschine. An der Vorderseite gibt es keine klassische Teleskopgabel: ein dreieckiges Fior-Gestell aus Magnesium-Aluminium mit Titanverstärkungen und einem zentralen Öhlins-Dämpfer entkoppelt die Dämpfungsführung und eliminiert den Eintauch-Effekt beim Bremsen. Eine seltene, teure und technisch gerechtfertigte Lösung. Das gleiche Anforderungsniveau herrscht auch hinten mit einem Magnesium-Aluminium-Schwingarm und einem zweiten Öhlins. Für die Bremsen verzichtete Brough auf Brembo zugunsten von Beringer und seinem 4D-System: 230-mm-Bremsscheiben mit Zweifach-Bremssattel, vier Kolben, drei Belägen pro Seite, mit reduzierter gyroskopischer Trägheit um zwei Drittel laut Hersteller. Eine untypische Wahl, die zur Identität der Maschine passt, die das Außergewöhnliche dem Konsens vorzieht.

Die MK2 2021 bringt einige visuelle Anpassungen gegenüber den vorherigen Versionen mit sich: die Tankbefestigungen sind geneigt, um die dynamische Optik zu betonen, die Kotflügel ändern ihr Profil, die Auspuffanlagen übernehmen eine schlankere, konische Form. Dezente Retuschen an einer bereits ausgereiften Silhouette, für Sammler, die ihre Maschine bis ins kleinste Detail kennen. Denn das ist es, was die Zielgruppe dieser SS100 ausmacht: nicht der Sonntagsfahrer, nicht der Rennfahrer auf der Suche nach einer Rundenzeit, sondern der kultivierte, wohlhabende Enthusiast, der etwas besitzen möchte, das man nicht an jeder Ampel trifft. Neben Avinton oder Ecosse Moto nimmt Brough Superior diese Ultra-Premium-Nische ein, in der das Preis-Leistungs-Verhältnis keine Relevanz hat. Was zählt, ist, dass jedes Teil etwas erzählt. Und auf der SS100 haben sie viel zu sagen.