Ducati SportClassic GT1000 Touring 2009 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Maschine vor, die nicht danach strebt, die schnellste auf der Rennstrecke zu sein, sondern vielmehr die ist, die Ihnen jedes Kilometer wie eine Seite aus einem alten Reisebuch erscheinen lässt. Ducati hat mit der SportClassic GT1000 Touring von 2009 genau diese Karte gespielt. Sie stammt nicht aus dem Zeitalter der erstickenden Supersportler, sondern aus einer Zeit, in der Charakter Vorrang vor rohen Zahlen hatte.

Diese GT Touring ist die zivilisierte Version der SportClassic-Familie, die einen Windschutz und einen verchromten Gepäckträger akzeptiert, ohne ihre Wurzeln zu verraten. Einige Accessoires für lange Fahrten werden hinzugefügt, aber die Essenz bleibt intakt. Das Herz der Maschine, ein V2-Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder mit 992 cm³, luftgekühlt, gibt 92 PS bei 8000 U/min und ein Drehmoment von 91,3 Nm ab. Dieser Motor, der aus dem Monster stammt, hat eine tiefe Stimme und ein Temperament, das etwas Dialog erfordert. Das Sechsganggetriebe ist solide, aber die Endübersetzung ist etwas lang und die Kupplung erfordert eine feste Hand. Dies ist kein Motorrad für eifrige Anfänger, es erfordert eine Vertrautheit.

Auf der Straße bieten der Gitterrohrrahmen und die moderate Geometrie Fahrstabilität. Die Federung, eine 43-mm-Telegabel und zwei seitliche Stoßdämpfer, dämpfen Unebenheiten gut, ohne chirurgische Präzision zu suchen. Mit einem fahrbereiten Gewicht von 209 kg und einem Sitz in 810 mm Höhe liegt sie gut in der Spur, ohne einschüchternd zu wirken. Der 15-Liter-Tank und die Reifen 120/70 und 180/55 ermöglichen es ihr, lange Strecken zu bewältigen, obwohl die Höchstgeschwindigkeit bei etwa 220 km/h liegt. Sie ist für den Reisenden gemacht, der das Gefühl über die Leistung stellt, für den, der eine Ducati möchte, mit der man ohne Eile aufbrechen kann.

Im Vergleich zu ihren Zeitgenossen wie einigen BMW R oder sogar den modernen Honda CB zeichnet sich die GT1000 Touring durch ihre rohe mechanische Seele aus. Sie hat nicht die glatte Vielseitigkeit einer japanischen Maschine oder die perfekte Ergonomie einer deutschen. Aber sie besitzt diesen Retro-Charme, diese visuelle Präsenz mit ihren verchromten Kotflügeln und diese Linie, die eine Geschichte erzählt. Zu einem Preis von 10800 Euro bei der Einführung war sie nicht billig, bot aber eine Alternative zu zu sanften klassischen Motorrädern.

Letztendlich bleibt die Ducati SportClassic GT1000 Touring ein Nischenangebot. Sie ist nicht für den reinen Streckenrennfahrer oder den eiligen Stadtbewohner geeignet. Sie ist für den Enthusiasten, der ihre kleinen Mängel akzeptiert – etwas raue Kraftübertragung, klassische Ergonomie – um ihren einzigartigen Charakter zu genießen. Ein Motorrad, das sich nicht an Leistung oder Gewicht, sondern an die Emotion misst, die es auf jeder Landstraße vermittelt.