Brough Superior SS 100 MK2 2022 — Technische Daten

Sechzehntausendfünfhundert Euro. Nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um diese Zahl zu betrachten. Nicht der Preis für eine GSX-R, die für die Rennstrecke vorbereitet wurde, nicht der einer Ducati Panigale V4 R mit einigen Optionen. Der Eintrittspreis für einen Club, dessen Warteliste manchmal mehr wert ist als die Maschine selbst. Willkommen in der Welt der SS100 MK2, wo Georges Brough in Frieden ruht, wissend, dass sein Erbe in guten, französischen Händen ist.

Die Geschichte verdient einen Moment der Aufmerksamkeit. Die britische Marke, gegründet in Nottingham zu Beginn des 20. Jahrhunderts, verkörperte lange Zeit den Inbegriff von High-End-Motorrädern, die auf Bestellung angefertigt wurden, wie ein Savile Row Anzug, die T.E. Lawrence zwanghaft sammelte, bis zu seinem Tod. Seit der Übernahme im Jahr 2008 durch Mark Upham, ruht die Wiederbelebung von Brough Superior auf den Schultern eines französischen Unternehmens, Boxer Design. Thierry Henriette kennt sich aus: die VB1, die FB Mondial Nuda, die SSR 1000 sind in seinem Portfolio zu finden. Für den Motor war es Akira, ein weiteres hexagonales Unternehmen, das an dem V-Twin gearbeitet hat. Zwei französische Unternehmen im Herzen einer britischen Legende – das hat den Duft einer schönen industriellen Revanche.

Dieser V2 mit 88 Grad Hubwinkel und 997 cm³ ist das überzeugendste, was die mechanische Ästhetik heute hervorbringen kann. Flüssigkeitskühlung, DOHC, vier Ventile pro Zylinder, Einspritzung: Die Moderne ist vorhanden, aber ohne sich als kalte technische Broschüre zu präsentieren. Die 102 Pferde kommen bei 9.600 U/min an, das Drehmoment erreicht bei 7.300 U/min einen Wert von 87,3 Nm. Angemessene Werte für die Hubraumklasse, weit entfernt von der Hysterie eines Ducati V4 oder eines S 1000 RR, und genau das ist die Intention. Die SS100 will keine Rundenzeiten in Mugello fahren. Sie fährt 200 km/h, weil sie dazu in der Lage ist, nicht weil sie es braucht. Der einzige Kritikpunkt, den man ihr machen könnte: einige Schläuche sind etwas zu sichtbar, was in diesem Tableau aus mit Schweizer Uhrenpräzision gefertigten Teilen stört.

Das tubulare Titan-Chassis ist an sich schon eine Designabsicht. Titan ist das Material von Weltraumsonden und medizinischen Implantaten; hier dient es als Wirbelsäule eines Straßenmotorrads. Der Motor spielt eine strukturelle Rolle, was es ermöglicht, dass das Chassis diskret bleibt und die Mechanik sich ohne Scheu ausstellen kann. An der Vorderseite gibt es keine umgekehrte Teleskopgabel wie bei jedem serienmäßigen Sportmotorrad, sondern ein Fior-Dreiecktriebwerk aus Magnesium-Aluminium mit Titan-Ziehstreben und einem Öhlins-Dämpfer in der Spaltachse. Die natürliche Anti-Plunge-Eigenschaft dieser Kinematik ist nicht nur ein Verkaufsargument, sondern eine Fahrphilosophie. Hinten antwortet sie mit der gleichen Sorgfalt, ein Magnesium-Aluminium-Schwingarm und ein weiteres Öhlins-Federbein. Bei 186 kg Trockengewicht bleibt die Maschine für diesen Grad an Ambition wendig.

Das von Beringer übertragene Bremssystem verdient eine besondere Erwähnung. Das 4D-System mit seinen 230-mm-Scheiben pro Vierkolben-Bremssattel mit drei Belägen kann durch seine kompakten Abmessungen im Vergleich zu den 320 mm der japanischen Sportmotorräder überraschen, aber der Ausrüster behauptet eine dreimal reduzierte Trägheitsreibung und eine höhere Effizienz bei der tatsächlichen Nutzung dieser Maschine. Hinten ein einzelner 230-mm-Scheibe mit Zweikolben-Bremssattel, geschickt im Schwingarm verborgen. Das 2022er MK2-Update bringt hauptsächlich optische Verbesserungen: geneigte Tankbefestigungen, umgestaltete Kotflügel, schlankere, konische Auspuffanlagen. Details, aber in diesem Preissegment ist jeder Detail eine Entscheidung.

Die SS100 MK2 richtet sich nicht an den Motorradfahrer, der das beste Leistung-Preis-Verhältnis sucht, noch an den Rennfahrer, noch an den Langstrecken-Touristen. Ihr Publikum sind Sammler, die noch fahren, Enthusiasten, die etwas Einzigartiges auf die Straße bringen wollen, ein signiertes Stück, das ebenso gefahren wird wie besessen. In der gleichen Reihe wie ein Avinton oder ein Ecosse, nimmt Brough Superior seinen eigenen Weg abseits der großen Volumina, zwischen Exzellenzhandwerk und reinem Begehrensobjekt. Man kann das als trivial abtun. Man kann aber auch erkennen, dass in einer Welt, in der das Motorrad immer mehr einem Smartphone auf Rädern gleicht, jemand daran erinnern muss, dass die Mechanik immer noch eine Form der Kunst sein kann.