Norton 961 Commando L.E. '588' 2024 — Technische Daten

Wenn Norton seinen 125. Geburtstag feiert, bringt die Marke kein weiteres Sammlermodell heraus, um die Buchhalter zu erfreuen. Sie lässt ihre Geister wiederauferstehen. Die 961 Commando L.E. „588" beschwört eines der eigenartigsten Kapitel der britischen Zweiradgeschichte herauf: das einer Firma, die entgegen jeder industriellen Logik den Mut zum Kreiskolbenmotor aufgebracht hatte. Die Norton F1 für die Straße mit ihren doppelten Wankel-Rotoren von 588 cm³ hat die breite Öffentlichkeit nie wirklich erobert, aber die Rennsport-RC588 und NRS588 haben Spuren hinterlassen, die tief genug sind, um drei Jahrzehnte später noch gewürdigt zu werden.

Das Ergebnis nimmt die Form einer Commando Café Racer an, gekleidet in ein schwarzes Lackkleid, das von pudrig-graublauen Streifen durchzogen wird, direkt von den Rennmaschinen inspiriert. Es ist nüchtern, stimmig, und setzt sich wohltuend von den protzigen Sondermodellen ab, die Commemoration mit Karneval verwechseln. Die Details sind sorgfältig ausgearbeitet: Öhlins-Gabel Ø 43 mm mit dunkel behandelten Standrohren, Fußrastenplatten im gleichen Geist, Speichenfelgen mit bernstein-goldenen Bronzereflexen. Carbon taucht am Kettenschutz und der kleinen Windschutzscheibe auf. Ein „125th Anniversary"-Emblem auf der Sitzbankkonsole schließt das Dossier mit Eleganz ab.

Unter dem 15-Liter-Tank spielt der luftgekühlte Paralleltwin mit 961 cm³ nicht in derselben Liga wie ein japanischer Vierzylinder. Seine 77 PS bei 7.250 U/min und 81,4 Nm Drehmoment bei 6.300 U/min ordnen die Maschine in eine Logik des rohen Fahrvergnügens ein, statt in die der nackten Leistungsdaten. Keine Bordelektronik, keine aktive Bremsunterstützung, keine Fahrmodi. Nur ein 5-Gang-Getriebe, eine Kette, Brembo-Bremsen und die beiden Öhlins-Dämpfer hinten, um die 230 kg im fahrbereiten Zustand auf der Straße zu bändigen. Im Vergleich zu einer Triumph Thruxton R oder einer Royal Enfield Super Meteor spielt die Norton in einer deutlich höheren Preisklasse, bietet aber eine Seltenheit, die ihre Konkurrentinnen nicht erkaufen können.

Diese Seltenheit ist übrigens das Herzstück der Sache: 125 Exemplare insgesamt für die gesamte Jubiläumskollektion, ausschließlich im Vereinigten Königreich vertrieben. Kein Kontingent pro Modell – die Bestellungen entscheiden. Zu 21.800 Euro richtet sich die „588" nicht an den Sonntagsfahrer, der ein zugängliches Neo-Retro-Motorrad sucht. Sie spricht Sammler an, Enthusiasten der Mechanikgeschichte, jene, die ein Motorrad als Kulturobjekt ebenso wie als Fortbewegungsmittel betrachten. Für sie hält die Commando ihre Versprechen – vorausgesetzt, man akzeptiert, dass die Modernität bei den hochwertigen Federungselementen endet.