Brough Superior SS 100 MK2 2024 — Technische Daten

Einige Namen tragen das Gewicht einer ganzen Epoche. Brough Superior gehört dazu. Während der Zwischenkriegszeit, als Vincent, BSA und AJS sich die Vorherrschaft auf den Straßen des britischen Empire stritten, ragte nur eine einzige Manufaktur heraus, die Maschinen von Hand fertigte, eine nach der anderen, wie ein Schweizer Uhrmacher seine Komplikationen herstellt. T.E. Lawrence, Colonel von Arabien und romantische Figur des 20. Jahrhunderts, besaß sieben davon. Dieses Detail reicht oft aus, um die Debatte zu beenden.

Der Name ist jedoch jahrzehntelang verstummt, bis Mark Upham die Marke 2008 kaufte. Die Wiederauferstehung erfolgt fernab von Nottingham, getragen von Boxer Design, dem französischen Haus von Thierry Henriette, dem wir unter anderem die VB1 und die SSR 1000 zu verdanken sind. Das ist kein Zufall. Boxer weiß, wie man Motorräder baut, die wie Skulpturen aussehen, und die SS100 MK2 bestätigt dieses Talent mit einer stilistischen Kohärenz, die nur wenigen kleinen Herstellern gelingt. Der Aluminiumtank, langgestreckt und gespannt, mit schrägen Metallbändern, die Bewegung suggerieren, die umgestalteten Kotflügel, die konischen Auspuffanlagen; jede Änderung dieser 2024er Version scheint bis auf den Gramm gewogen worden zu sein, als ob eine Veränderung des ursprünglichen Gleichgewichts etwas Wesentliches zerstören würde.

Der Motor stammt aus einem anderen französischen Haus, Akira, entwickelt in Zusammenarbeit mit Boxer. Dieser V-Twin mit 88 Grad Hubwinkel, 997 cm3, leistet 102 Pferde bei 9.600 U/min und 87,3 Nm bei 7.300 U/min. Das ist keine Ducati mit ihren Superbikes, die 200 Pferde in den Rücken drückt, und niemand wird sich darüber täuschen lassen. Die SS100 will keine Zeit auf der Rennstrecke zerlegen. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist für ihr Segment völlig ausreichend. Was hier auffällt, ist die Verarbeitung des Blocks: Wasserkühlung, DOHC, Einspritzung, vier Ventile pro Zylinder, aber vor allem eine visuelle Präsentation, die ebenso von der Arbeit einer Kunstgießerei wie von der Ingenieurskunst zeugt. Wir bedauern jedoch einige zu wenig verdeckte Schläuche, ein Detail, das in dieser Welt der massiv gefertigten Teile stört.

Das Chassis erzählt die gleiche Geschichte. Das Tubular-Gitterrahmen aus Titan ist auf seine einfachste Form reduziert, der Motor übernimmt eine tragende Funktion und füllt den gesamten visuellen Raum. Die Fior-Gabel aus Magnesium-Aluminium-Legierung mit Titan-Stützdreiecken und zentralem Öhlins-Dämpfer verrät eine tiefgehende technische Überlegung. Die Dämpfung arbeitet unabhängig von der Lenkung, was den Eintauchungseffekt beim Bremsen begrenzt. Hinten die gleiche Philosophie mit einem Aluminium-Magnesium-Schwingarm, verstärkt oben und unten, gesteuert von einem Öhlins. Für die Bremsen hat Brough Beringer und sein 4D-System mit kleinen 230-mm-Scheiben gewählt, doppelt vorne mit vier Kolben und drei Belägen pro Bremssattel, einfach hinten, versteckt im Schwingarm. Das Ganze wiegt wenig, bremst stark und sorgt für Gesprächsstoff in den Boxen. Mit 186 kg Trockengewicht bleibt die Maschine in einem physisch zugänglichen Segment, obwohl ihr Preis von 71.500 Euro sie einer Klientel vorbehält, die nicht ihr Bankkonto konsultiert, bevor sie unterschreibt.

Das ist kein Motorrad für jedermann, und genau das ist sein Projekt. Wie Avinton in Frankreich oder Ecosse in Schottland richtet sich Brough Superior an fahrende Sammler, an Enthusiasten, die jeden Gewindebohrer und jede TIG-Naht ebenso schätzen wie das Gefühl, zu fahren. Man kauft es nicht, um einen Supersport oder einen vielseitigen Tourenmotorrad zu ersetzen. Man kauft es, weil man alles andere ausprobiert hat und etwas sucht, das Großserien nicht bieten können. Die SS100 MK2 hat dieses Etwas. Mit ihren geringfügigen Unvollkommenheiten und ihrer globalen Kohärenz verdient sie voll und ganz das Erbe, das sie trägt.