BMW R 1250 GS 2021 — Technische Daten

Vierzig Jahre, dass das bayerische Boxer seine Versprechen gehalten hat. Vierzig Jahre, dass die GS jede Generation über die Grenzen des Adventure-Segments neu definiert, und das Modelljahr 2021 stellt da keine Ausnahme. Mit der BMW R 1250 GS versucht München nicht, alles umzukrempeln; es geht vielmehr darum, das bereits sehr gut funktionierende zu verfeinern, während gleichzeitig die neuen Euro5-Homologationsanforderungen erfüllt werden. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das auf den ersten Blick seinem Vorgänger zum Verwechseln ähnlich sieht, aber unter den überarbeiteten Zylinderkopfdeckeln eine tiefgreifend überarbeitete Mechanik verbirgt.

Das Herzstück ist der 1254 cm³-Boxer mit ShiftCam-System. Das Prinzip ist mechanisch elegant: Zwei Nockenprofile pro Ventil, die je nach Drehzahl elektromechanisch umgeschaltet werden, ermöglichen eine optimale Füllung sowohl im unteren als auch im oberen Drehzahlbereich. Es ist dieses System, das erklärt, was die Zahlen allein nicht vermitteln können. Die 136 PS bei 7750 U/min sind das eine, aber die 143 Nm Drehmoment, die ab 6500 U/min verfügbar sind, verändern radikal den Charakter des Motorrads. Für einen Flachmotor dieser Hubraumgröße verwandelt diese Drehmomentdichte jede Autobahnbeschleunigung oder jeden Kurvenausgang in eine Übung von überraschender Leichtigkeit. Angesichts der Africa Twin 1100 oder der KTM 1290 Super Adventure antwortet BMW mit mechanischer Raffinesse, wo die Konkurrenten auf Volumen setzen. Die BMW R 1250 GS 2021 Triple Black veranschaulicht diese Dualität zwischen diskreter Technik und einer selbstbewussten visuellen Präsenz perfekt.

Das Chassis übernimmt die bewährte Architektur: Stahl-Doppelrohrrahmen mit dem Motor als tragendes Element, Telelever an der Vorderachse mit einem 37-mm-Gabelrohr, Paralever an der Hinterachse mit seinem hydraulisch gedämpften Einzelstossdämpfer. Das Ganze ist gut eingefahren, präzise und berechenbar. Das 19-Zoll-Vorderrad mit 120/70-Bereifung und das 17-Zoll-Hinterrad mit 170/60-Bereifung bilden ein Gleichgewicht zwischen Adventure-Effizienz und Fahrkomfort, das nur wenige Konkurrenten erreichen. Die 249 kg voller Tankgewicht sind eine Realität, die man im Stillstand spürt, aber diese Masse verschwindet, sobald die Mechanik über den Leerlaufdrehzahlbereich hinaus ihre Leistung entfaltet. Die Sitzhöhe von 850 mm, die in einigen Versionen, einschließlich der tiefen Sitzversion, verstellbar ist, bleibt ein entscheidender Faktor für kleinere Fahrer, die sich zu Recht Fragen dazu stellen, wie sich dies auf sie auswirken könnte, wie die regelmäßigen Diskussionen in den Foren rund um die tiefgelegte BMW R 1250 GS zeigen. Wer auf den Verkaufsplattformen nach einer gebrauchten BMW R 1250 GS sucht, weiß, dass dieses Kriterium eine schwere Entscheidungsgrundlage darstellt.

Im Bereich der Ausstattung setzt München auf zwei Bereiche. Serienmäßig gehören nun die Traktionskontrolle DTC, das Cornering-ABS, der Berganfahrassistent und ein 6,5-Zoll-TFT-Display mit Smartphone-Konnektivität. Das ist solide. Aber sobald man sich in die Optionsbroschüre wagt, steigt die Rechnung mit einer überraschenden Regelmäßigkeit an. Das Enduro-Paket, die semi-aktiven ESA-Federungen, die zusätzlichen Fahrmodi Dynamic und Enduro Pro, die Griffheizungen, die andere Hersteller seit langem serienmäßig anbieten: jede Optionszeile bringt den Grundpreis von 18.100 Euro näher an eine Gesamtsumme, die einem ehrlich gesagt schwindelig werden kann. Die BMW R 1250 GS Adventure, mit ihrem vergrößerten Tank und den Federwegen, treibt diese Logik noch weiter für Langstreckenreisende voran. Wer sein Budget rationalisieren möchte, findet auf dem Markt für gebrauchte BMW R 1250 GS glaubwürdige Alternativen, vorausgesetzt, die Wartungshistorie wird sorgfältig geprüft.

Wer kauft dieses Motorrad im Jahr 2021? Der erfahrene Tourenfahrer, der ein umfassendes Werkzeug sucht, das in der Lage ist, 600 km Autobahn zu bewältigen, wie auch einen Waldboden zu durchqueren, ohne sich zu beschweren. Die BMW R 1250 GS ist kein Motorrad für Anfänger, trotz der Großzügigkeit ihrer elektronischen Assistenzsysteme. Es erfordert eine gewisse Erfahrung, um seine Vielseitigkeit auszuschöpfen und sein Handling zu beherrschen. Sein angegebener Verbrauch von 4,75 Litern pro 100 km ist für das Segment ehrlich, und sein 20-Liter-Tank bietet eine theoretische Reichweite von fast 420 km, was für diejenigen wichtig ist, die lieber fahren als Tankstellen suchen. Seine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist nicht seine stärkste Karte; was es definiert, ist seine Fähigkeit, lange, komfortabel auf jeder Oberfläche schnell zu fahren. Genau dafür bleibt die GS die Referenz, und ihre Konkurrenten schauen weiterhin in ihren Rückspiegel.