BMW R 1250 GS 2020 — Technische Daten

Zwanzig Jahre, seit der bayerische Trail seine Kategorie beherrscht, und die Frage stellt sich dennoch von Generation zu Generation: Was kann BMW noch erfinden, um den Preis und den Hype um die BMW R 1250 GS zu rechtfertigen? Die Antwort liegt in zwei Buchstaben und einer Zahl: ShiftCam. Ein variables Nockenwellen-System, das den Nockenwellenprofil je nach Drehzahl ändert, zwischen einem kurzen Hub für niedrige Drehzahlen und einem vollen Hub für hohe Drehzahlen umschaltet. Konkret steuert ein elektromechanischer Aktor ein Lager am Ende der Nockenwelle und wählt in wenigen Millisekunden das jeweilige Profil aus. Das Ergebnis spiegelt sich in den Zahlen wider: 136 PS bei 7750 U/min und vor allem 143 Nm bei 6500 U/min. Dieses Drehmoment, das im Vergleich zum 1200 deutlich gestiegen ist, lässt sich nicht allein durch die zusätzlichen 84 cm³ Hubraum erklären. Hier zeigt das ShiftCam seine wahre Wirkung und sorgt dafür, dass der Motor bereits ab niedrigen Drehzahlen großzügig zieht, wo ein Trail fährt und Lasten transportiert.

Das Chassis hingegen ändert nicht an der bewährten Rezeptur. Gemischter Stahlrahmen mit Motor-Träger, Monocoque-Schwingarm mit Paralever-Kardanantrieb, Telelever-Gabel vorne: Die BMW R 1250 GS 2020 übernimmt die Architektur, die der 1200 seit Jahren zum Erfolg verholfen hat. Der Radstand wächst um 18 mm und erreicht 1525 mm, das Gesamtgewicht steigt auf 249 kg fahrfertig. Diese Zahl lässt auf dem Papier immer noch zu wünschen übrig; auf der Straße wird sie jedoch ab der ersten Geschwindigkeit irrelevant. Die Massenverteilung, die von Ingenieuren mit Sachverstand optimiert wurde, gleicht aus, was die Waage anzeigt. Der 850-mm-Sattel kann für kleinere Fahrer abschreckend sein, und BMW bietet auch eine tiefergelegte Version an – die Meinungen zur tiefergelegten BMW R 1250 GS sind im Allgemeinen positiv, auch wenn sie die Geometrie spürbar verändert.

Die elektronische Ausrüstung ist ein weiterer Bereich, in dem München nicht spart, vorausgesetzt, man ist bereit, dafür zu bezahlen. Serienmäßig gibt es zwei Fahrmodi, die Traktionskontrolle ASC, die Berganfahrhilfe und das deaktivierbare ABS. Der 6,5-Zoll-TFT-Colorbildschirm mit Bluetooth-Konnektivität ist endlich serienmäßig, nachdem er lange Zeit eine teure Option war. Für weitere Extras muss der Geldbeutel geöffnet werden: das Pro-Paket schaltet die Enduro-, Dynamic-Modi, ein Kurven-ABS, die Traktionskontrolle DTC und die Motorbremsregelung frei. Die optional erhältlichen, semi-aktiven ESA Next Generation-Federungen passen kontinuierlich die Fahrhöhe je nach Beladung und ausgewähltem Modus an. Es ist effektiv, durchdacht und entspricht auch der Firmenphilosophie: BMW R 1250 GS mit einem Grundpreis von 18.100 Euro, aber die Endrechnung mit Optionen steigt schnell. Einige Funktionen, wie z. B. Handgriffheizungen, hätten längst serienmäßig sein sollen, während andere Hersteller sie in ihre Premium-Trails ohne Aufpreis integrieren.

Seitens der Varianten setzt BMW auf eine Segmentierung nach Ausstattung und nicht nach Farben. Die HP-Version, die am stärksten auf Geländefahrten ausgelegt ist, zeichnet sich durch goldene Speichenräder, eine kurze Blende und die Möglichkeit aus, ein Sportchassis mit erhöhtem Federweg zu wählen. Sie richtet sich klar an die Zielgruppe, die über Asphalt hinaus erkunden möchte, bevor sie zur BMW R 1250 GS Adventure für große Raids mit Vario-Koffern und einem vergrößerten Tank übergeht. Die Exclusive-Version setzt auf visuelles Raffinement, goldene Bremssättel und Aluminium-Seitendeckel, für urbane Nutzer oder Langstreckenfahrer, die eine bestimmte Vorstellung von Premium vermitteln wollen. Auf dem Markt für gebrauchte BMW R 1250 GS beeinflussen diese verschiedenen Ausführungen die Preise erheblich, sei es auf spezialisierten Plattformen oder in Autohäusern.

Dieser Trail bleibt, was er immer war: eine Maschine, die dafür gedacht ist, Kilometer ohne Ermüdung von Fahrer und Mechaniker zu absolvieren, mit deutscher Zuverlässigkeit und einer Vielseitigkeit, die nur wenige Konkurrenten erreichen können. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist nicht das Thema; die wahre Leistung der GS ist, 600 km an einem Tag zurückzulegen und dabei frisch anzukommen, einen Waldweg ohne Schäden zu durchqueren und dann in die Stadt zurückzukehren, ohne mit dem Motorrad zu kämpfen. Die BMW R 1250 GS HP 2020 treibt diese Logik um einen Schritt weiter in Bezug auf das Fahrgefühl. Das ShiftCam ist eine echte mechanische Weiterentwicklung, kein Marketing-Argument. Der Preis bleibt hoch, einige Optionen hätten serienmäßig sein sollen, und das Design hat sich nicht um einen Cent verändert. Wenn Sie jedoch nach einem Motorrad suchen, das alles gut macht und nie enttäuscht, ist die Liste der ernsthaften Alternativen kurz.